而其中“卷”得最厉害的，还得说是一口气把指导价打到18.99万元的中大型纯电SUV——飞凡R7。

其在20万以内的价位中是尺寸最大、零百加速最快、风阻系数最低的，并且能够选装华为AR-HUD，也凭借其较高的性价比收获了不少用户的喜爱。在刚刚过去的12月份，飞凡R7的销量跻身中大型纯电SUV前三，也证明了其实力。

前段时间，我也在封闭场地中通过极限海螺弯、比利时路、镜面路、连续0-100km/h加速、“五星撞库”等科目，体验到了飞凡R7的驾控水平，今天和大家做一个简单分享。

1、横向稳定，侧倾抑制出色

在大约100米见方的空旷场地中，我们使用桩桶摆出了类似海螺壳纹路的极限海螺弯，它的半径越来越小、弯道曲率越来越大，能够通过车辆在转弯过程中的侧倾和极限速度，体现车辆的操控性能。

在这项科目里，飞凡R7有两个最大的优势。

其一是前235/50R20、后255/45R20的马牌PCC轮胎。虽然这款自修复轮胎主打静音舒适，但前窄后宽的规格尺寸依然在弯中提供了出色的抓地力，也能更好地发挥出飞凡R7后驱版250kW的输出功率。

其二是飞凡R7历时三年投入10亿研发的湾域驾驶系统，它采用了先进的航空三轴技术理念调校，搭配全新优化的悬架弹簧和减振器阻尼，使得飞凡R7在俯仰角、横滚角、偏航角动态响应中具有更强的车身姿态控制能力。

从表现来说，飞凡R7能够在弯道中维持稳定地“画圆”，车辆的侧倾并不明显，感觉底盘还有余力，车头的指向性也更加精准。根据教练的实地测试，在这类车身短的小车占据明显优势的场地中，飞凡R7相比小鹏G6能带来超过2秒的圈速提升（约为1分18和1分20）。

2、悬架舒适度超出预期

众所周知，历史上的比利时为了给马车和炮车提供良好的排水和通风条件、足够的抓地力并确保路面不会被轻易压坏，选择了由花岗岩石块人工砌筑而成的石砌路，并沿用至今。而这种典型的凸凹路面，也成为了典型的坏路代表，为车企提供车辆舒适性测试。它主要考验的是车辆底盘滤振能力、以及车辆稳定性所带来的舒适度。

而飞凡R7针对这类烂路，也针对悬架弹簧、减振器阻尼等参数做了优化进阶。例如前弹簧12%、后弹簧16%、前减振器阻尼27%、后减振器阻尼14%的舒适调校优化和簧下质量12%的降低，都带来了超出同价位的动态行驶质感。

也正是因为如此，飞凡R7的减振器能够拉住车身，所以在连续零百加速测试中的抬头并不明显，刹车点头抑制也较为优秀。

主观一点来说，飞凡R7在这类路面的调校风格不是单纯的软，那样会导致车身在凹凸路面晃晃悠悠、让人产生晕船的感觉；也不是单纯的硬，那样会导致路面起伏能够轻易传导到座椅，让人感到颠簸。它更像是介于两者之间、有韧性的风格，有一点点呼吸感，能够承托住接近2.2吨的车重。

如果讲价位的话，我觉得更接近30万级车辆的舒适品质，而非20万级。

3、同级最强动力，三电稳定可靠

单纯从参数来看，18.99万元的2024款飞凡R7进阶版拥有250kW的后驱电机输出功率，也由此带来了5.8秒的零百加速能力。官方的说法是能够支持连续50次弹射起步不衰减。这也得益于这台驱动电机8层扁线绕组、直瀑式油冷、钕磁铁双V排布、镁铝合金轻量化壳体等行业领先的全自研电机技术。

我这次也在场地中连续进行了5次零百加速测试。受限于当天零下5℃的气温、在激烈的场地试驾中被磨损的轮胎、以及83%左右的剩余电量，我5次的加速成绩最快6.2秒、最慢6.5秒，没有出现动力衰减现象。虽说和官方的5.8秒依然有所差距，但毕竟带着3重debuff，某种程度上可以理解。

但相比电驱本身，连续5次百零制动后能明显感觉到刹车系统存在热衰减，也是目前电动车较为常见的因为车重过大、导致的“制动满足国标要求、但很难连续大力制动”现象。或许为用户提供更高性能的刹车盘片选装包，是个不错的选择。