[] 近日，兰博基尼公司首席技术官RouvenMohr在一次媒体沟通会上透露了兰博基尼SC63LMDh（LeMansDaytonaHybrid）赛首次正式测试后的一些信息。兰博基尼SC63LMDh赛预计会参加今年FIA世界耐力锦标赛Hypercar组别和IMSAWeatherTech跑锦标赛的GTP组别，同时未来我们还将看到它参加勒芒24小时耐力赛、Sebring12小时耐力赛、Daytona24小时耐力赛等。

赛事对于LMDh赛的动力有严格的限制。按照规定，兰博基尼SC63LMDh赛的动力将会被限制在500kW（680Ps）以下。

兰博基尼SC63作为一款混合动力原型赛，它的变速箱、电池包以及电机（这三个部件合起来被称为MGU电机/发电机单元）都将采用LMDh型规章指定的型号。该MGU模块可以实现200kW的动能回收功率以及50kW动力辅助功率。

『MGU中的电机/发电机』

『MGU中的电控盒和电池包组件』

虽然赛事规则对于LMDh规格赛的动力系统进行了严格限制，但却允许各品牌厂商可以根据自己的需求，对变速箱齿轮传动比以及机械式差速器参数等进行一定程度的调整，务求在不同赛道上创造出更好的时间。

『兰博基尼公司首席技术官RouvenMohr』

兰博基尼公司首席技术官RouvenMohr在接受媒体采访中提到：“赛事规则的确对赛硬件进行了一些规定，一些零部件需要采用统一规格的零部件。但对于赛来说，它是一个综合体，包含了冷却、空气动力学、悬架、内燃机等方面的内容；同时辆的动力什么时候来自于电机，什么时候来自于发动机，都是可以进行个性化设定的。所以，即便是限定了动力上限，限制采用统一规格部件，赛性能还是会有很大差别的。硬件是赛的一方面，如何去使用这些硬件，是真正能够让不同的赛发挥各自魔法的重要法宝。”

SC63LMDh赛并非由兰博基尼独自开发。而是兰博基尼与法国知名赛品牌Ligier合作的产物。SC63LMDh赛搭载的全新3.8L双涡轮增压V8发动机和，由兰博基尼工程师专为赛项目开发。与发动机匹配的是一个代号为P1359的Xtrac7速序列是变速箱。

这款发动机采用的是V型冷却结构，即进气歧管位于发动机V型夹角内，排气与涡轮部件位于V型夹角外。据官方称，这样的布局能够提升发动机冷却性能，更便于维修，此外还能有助于实现轻量化和降低辆重心。

『博世电控单元在LMDh赛动力系统中扮演大脑的角色』

SC63LMDh赛的混动系统由3.8L双涡轮增压V8发动机和MGU电机/发电机单元组成，两者间的动力耦合由博世电控单元进行管理。SC63LMDh赛的身和底盘主要由Ligier开发。Ligier根据兰博基尼的要求定制了单体式壳、底盘悬架系统等各种主要部件。

Ligier是目前LMDh赛供应商中历史最为悠久的一个，它的研发制造经验将为兰博基尼2024夺冠路提供强大助力。同时，SC63赛的悬架系统将会采用来自KW的两款赛专用减振器，分别为V6FormulaRacingCPRHeaveDampers和V5FormulaRacingCPRRollDampers。

『兰博基尼CentroStile设计中心一景』

SC63LMDh赛的外观造型则是由兰博基尼CentroStile设计中心与赛设计团队共同开发，明晰的品牌风格特征贯穿全，包括前后部的标志性Y型灯。

虽然，SC63LMDh赛在设计上融入了大量兰博基尼品牌元素（如独树一帜的Y型灯），但主流LMDh赛上的双层前翼、大尾翼、背鳍等设计都能在SC63LMDh赛上找到。对于LMDh赛来说，空气动力学细节上的优化有时候会是致胜关键。

RouvenMohr也提到：“SC63从去年中发布以来，随着对赛测试的深入，赛整体空气动力学设计并没有进行大的调整，因为对于LMDh赛来说，空气动力学设计是一个整体概念，牵一发而动全身，不大可能在赛季前进行大的、框架性的调整，但小幅度的调整优化是有的。从目前测试的数据来看，SC63能够做到非常好的空气动力学平衡。在这个级别的赛事中，空气动力学平衡至关重要，如辆前部和后部下压力的平衡就需要和底盘设置参数相配合，如赛的离地间隙等。相应的调校更是考验队和技师的经验和能力。此外，扭矩输出管理以及能量流动管理能力也是SC63赛中的突出亮点。”

兰博基尼与意大利队IronLynx合作，采用SC63LMDh赛征战赛场。根据此前规划，兰博基尼将会采用一台SC63LMDh赛全程参与FIA世界耐力锦标赛Hypercar组别，另一台SC63LMDh赛将角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。

RouvenMohr称：“LMDh规格赛事是目前全球竞争最为激烈的赛事一，作为这项赛事新参与者，兰博基尼在本赛季中还是抱着一种学习和积累经验的心态。虽然SC63赛有着极强的竞争力，但我们非常清楚，要取得最后的好成绩，除了要有好的战略外，还需要天时地利人和的配合。对于本赛季赛事，目前我们没有一个非常具体的目标，但如果最后能取得比较好的名次，我们会感到非常欣喜。”

驾驶这两台赛的手阵容包括兰博基尼厂队手MirkoBortolotti和AndreaCaldarelli与新加入手DaniilKvyat和RomainGrosjean，其余手阵容待定。上面这四位专业手也深度参与到SC63LMDh赛的研发工作，帮助工程师调校辆，尤其是设计方向盘控制装置这一使手能够控制混动系统的必要功能。

●全文总结：

根据兰博基尼此前公布的电动化发展规划，旗下产品将在2024年底前全面实现混动化。SC63LMDh赛就像是兰博基尼电动化道路上的司号员一样，即将吹响全面实现混动化的冲锋号。有了兰博基尼SC63的入局，LMDh规格赛事将会变得更有看头，等待这匹荧光绿混动蛮牛的将会是包括法拉利499P、宝马MHybridV8、保时捷963在内的一众强手，大战一触即发。（图/文/常庆林）