记得魏总曾经说过，“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”，这句话的背景是：2016年长城汽车累计销量突破百万，哈弗SUV占比近9成。不知道如果不加上定语的话，魏总是否算是食言？

接下来的两年，长城汽车销量均突破100万辆，这个时候，欧拉品牌在2018年成立，而梳理过欧拉这几年的销量变化后，我们似乎看到长城为什么突然搞出了一个沙龙汽车，又为什么在“雪藏”了这么多年后，又想要再次复活沙龙汽车，向自己并不擅长的轿车领域再次进军了：既有还算稳定的销量，同时海外出口也可以更加多元化，更关键的是在SUV的领域中，竞争对手们也越来越卷了。那么，长城能造好轿车吗？

虽然目前看，长城还是有一些造轿车的技术储备，从动力系统的自研，比如Hi4-T的电混技术，再到蜂巢能源的布局等等，但是对于中高端的冲锋，长城轿车可能还是要缺少很多真实的“临床试验”。而当年，沙龙汽车也并不是一张按照常理出的“牌”，定价高，外形奇特，足以劝退所有对它感兴趣的人们，反过来看，更多的则应该是它带来的流量，带来的品牌效应吧？

在曾经的友商已开始在中高端轿车领域占据一隅的当下，比如极氪001、阿维塔12、岚图追光等等，长城想要靠短期的品牌建设，来冲击中高端的轿车市场，应该连长城自己人都不太相信吧，而在越来越卷的当下，合资品牌都开始大踏步的降价，虽然产品力是很重要的方面，但价格可能才是那剂真正的“猛药”吧。

（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）