阿维塔12的车长和车宽都比小米SU7要大一些，配上几乎一样的车高，因此阿维塔12的车身整体更显气场，看上去气势更足。虽然小米SU7更流线型的车身带来了更低的风阻系数（Cd=0.195），整备质量也比阿维塔12要轻90kg，从而获得了更长的续航以及更快的加速表现，但在空间表现方面，为了追求更流线的造型以及更低的风阻，SU7的后排空间表现略逊于阿维塔12。不过，横向对比同级别车型，两者都不以后排空间为主要卖点。

在智舱和智驾方面，阿维塔12凭借华为鸿蒙座舱以及华为ADS智驾的鼎力支持，其智舱智驾水平在不断进化。新款阿维塔12在降价之后，并没有在智舱智驾的配置上有任何缩水。相反，其智驾表现非常值得期待。小米智舱比起阿维塔搭载的鸿蒙车机，其主要优势是在IoT生态的完善，也就是米家功能的生态优势。然而，在车机流畅性、易用性、手车流转等方面，鸿蒙座舱也是相当强大的。

智驾方面，阿维塔12已经开启了不依赖高精地图的智驾NCA，并通过OTA优化了多项功能，包括潮汐车道、公交车道都可通行，还新增了侧向障碍物防碰撞系统（LOCP）。相比之下，小米SU7虽然搭载了两套智驾方案，但目前仅支持高速NOA功能，城市NOA仍在用户测试阶段。因此，在智驾方面，阿维塔12无疑更具优势。

在电池和底盘方面，虽然两台车的电池容量几乎一致，但凭借更低的风阻系数，小米SU7达成了830km的CLTC续航表现。然而，拥有800V架构的阿维塔12也并不逊色，其CLTC续航为700km，同时宁德时代的三元锂电池在冬季也会有更好的续航表现。细分到对比车型，阿维塔12入门版的最大快充功率为240kW，快充时间为0.33小时；而小米SU7 Pro版本由于400V电气架构的限制，其快充速度实际还不到3C。在悬架方面，两者在低配、中配版本均不支持空气悬架的配备，但悬架基础规格都很高，均为前双叉臂、后五连杆悬架。