在这一细分市场中，零跑B01是最受关注的车型之一，此外，荣威纯电D6也是一款值得考虑的车型。值得一提的是，近期有机构对这两款车型的实际续航达成率进行了测试，测试车型分别为实际售价在10万元左右的荣威纯电D6 520km智享版和零跑B01 550km悦享版。通过客观的数据，展示了两款车型的优势及日常使用的真实表现，为消费者购车提供了参考。

续航500km+是基础，达成率99%+是保障

众所周知，现在续航500公里以上已经成为10万元级纯电A级轿车的标配，参与测试的两款车型也不例外。它们的官方CLTC续航里程分别为520公里和550公里，零跑B01稍占优势。然而，对于实际使用需求而言，续航达成率才是关键保障。

为了确保测试的公平性，两款车在第三方充电站充电至100%，并将驾驶模式调整为ECO，动能回收设置为最大，空调温度设定为23摄氏度，每辆车负载两人，出发前里程表小计清零。前350公里两车在高速环路以限速行驶，350公里后在城市道路中行驶直至电量耗尽。

零跑B01的最终行驶里程为457公里，续航达成率为83.12%。这一成绩在日常生活中已经相当出色，每周充一次电已成常态，更重要的是能够满足往返300公里的城际通勤需求。例如，周六早上驱车110公里回老家，周日晚上返回，剩余电量还能使用一天，有效缓解了续航焦虑，这也是其受欢迎的重要原因之一。

然而，行业惯例总是“还有高手”，荣威纯电D6的最终行驶里程达到了惊人的516公里，续航达成率高达99.23%。值得注意的是，这还是在车上有两人的情况下，如果仅有一人，会实现“反向虚标”——在20摄氏度的环境下，实测续航达成率高达116.9%。

此外，荣威纯电D6在2025年10万至15万元级热门纯电轿车的各种“夏季极限测试”中表现出色，荣获极限电耗TOP2、续航达成率TOP3、夏季续航达成率自主品牌第一等优异成绩，并获得中汽研权威认证的“低能耗之星”称号，同时创造电耗吉尼斯世界纪录，进一步巩固了其“十万级纯电真续航之王”的称号。因此，荣威纯电D6在面对实际道路环境时比零跑B01更有优势，多出的50至60公里末段续航，使其在其他车辆需要紧急寻找充电站时，能够从容回家充电。简而言之，对于家庭用户来说，500公里续航是基础，99%的续航达成率才是保障。

让核心技术接地气，是国民家轿的标配

通过此次对比测试可以看出，一款车要想成为国民家轿，必须掌握核心技术。零跑在这方面表现突出，全栈自研不仅掌握了驾驶辅助、智能座舱、智能电池底盘等方面的技术，还大幅降低了成本，最终在市场竞争中脱颖而出。

而荣威则依托于“造车国家队”的深厚资源，技术深耕更胜一筹，此次测试结果便是直观体现。荣威纯电D6搭载了第二代星云架构和CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，不仅提升了车身刚性和安全性，还使车辆减重16%。与此同时，科学的电气化布局、电池、能量、电驱系统的优化，使其在近-20摄氏度的海拉尔实测极寒续航达成率75%，在-6摄氏度至14摄氏度的北方冬季城区实测续航达成率85%，这也是其99%续航达成率的保障。

从实用角度来看，高续航达成率确实比越级配置更为重要。

此外，在外形设计方面，荣威也考虑到了轿车后备厢容积的问题，通过增大车身尺寸，达到4792毫米的长度，接近B级车的水平，使2750毫米的轴距发挥更大的空间优势，使车内乘坐空间媲美B级车。零跑B01也采用了类似的设计理念，两款车的乘坐表现相当，身高180厘米的成年男性在前后排都能获得舒适的乘坐体验。

在车辆后半段设计方面，零跑更偏向年轻人的喜好，性能感更强，但这也牺牲了一部分后备厢空间，达到460升，还有一个70升的下层隐藏式空间，日常使用也足够。而荣威纯电D6在保持美观和空间的前提下，充分考虑后备厢的装载能力，其后备厢容积达到560升，还有一个158升的巨型下沉隐藏空间。这个空间可以容纳野餐垫、折叠小桌子、茶具等钓鱼装备，甚至可以放置一部便携式折叠婴儿车，绝对符合家庭用户的实际需求。

随着10月份的到来，过年也更近了，一家老小回家过年时，更大的后备厢显然更具优势。

贵言堂：

总而言之，作为目前10万元级别纯电A级别轿车的代表，零跑B01和荣威纯电D6各具优势。零跑B01以其更强的科技感和年轻化的设计引领性价比新高度；而荣威纯电D6则在技术深耕方面表现出色，续航和能耗均处于领先地位。99.23%的达成率和516公里的实测成绩，对同级车型来说无疑具有降维打击的效果，无愧于“十万级纯电真续航之王”的称号。