今日份的晚高峰汽车读本

宾利飞驰Speed创造全球最北赛道的新“冬季圈速纪录”

飞驰 最低售价：279.30万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.52 懂车实测暂无 车友圈5万 车友热议 二手车26.80万起 | 260 辆

宾利飞驰（Flying Spur）是一款体型庞大、速度迅猛的豪华轿车，专为快速、舒适且优雅的旅程而打造。它并非为刷圈速而生，但其设计却充分考虑了冬季复杂路况，例如通往滑雪胜地途中可能遭遇的厚厚积雪和陡峭山路。

而事实证明，它在雪地中的表现确实令人惊艳。近日，一辆飞驰Speed在世界最北端仍在运营的赛道——位于瑞典北部法尔福斯（Fällfors）的Drivecenter Arena赛道上，创下了“冬季圈速纪录”。

据宾利官方信息，这条全长2.05英里（约3.3公里）的赛道当时覆盖着30厘米厚的冰雪，而飞驰Speed却连续跑出低于3分钟的圈速，可以说体重优势反而成了制胜关键。

官方公布的最快圈速为2分58秒。更令人印象深刻的是，在最长直道仅450米、且完全被冰面覆盖的情况下，这辆飞驰Speed在破纪录过程中最高时速仍达到了193公里/小时。宾利将这一成绩归功于飞驰搭载的可变全轮驱动系统与后轮转向技术的协同作用。

此次挑战也致敬了宾利在2007年和2011年创下的两项冰面极速纪录，以及1986年在英国米尔布鲁克试车场（Millbrook Proving Ground）由一台Turbo R创造的一小时耐力纪录，当时该车在倾斜环道上平均时速高达225公里。

值得一提的是，本次创下纪录的飞驰Speed采用了与那台40年前Turbo R相同的经典布鲁克兰绿（Brooklands Green）车漆、黄色细条纹装饰，以及亚麻色、坎布里安绿（Cumbrian Green）与开放式胡桃木饰板组成的内饰，完美呼应宾利品牌传承。

飞驰Speed堪称一头“猛兽”，其顶配插电混动版本拥有771马力和1000牛·米扭矩，整备质量高达2646公斤。

为驾驭如此庞大的车身，飞驰Speed配备了宾利高性能主动底盘系统（Bentley Performance Active Chassis），整合了宾利动态驾乘系统（Dynamic Ride）、全轮转向、电子控制限滑差速器，以及全新一代车身稳定控制系统（ESC）软件。

然而，宾利特别指出，在此次破纪录过程中，ESC系统是关闭的。这意味着车辆在冰雪路面上的所有表现，从抓地力到操控稳定性，完全依赖于底盘调校、驱动系统、转向精准度、前后配重、轮胎性能，以及驾驶员的胆识与技术。

值得一提的是，飞驰Speed的重量分配为前48.3%，后51.7%，出人意料地偏向后轴。这一比例极为接近理想的50:50平衡，对于一款大型四门豪华轿车而言，堪称工程上的杰作。

尽管如此，宾利也强调，其ESC系统具备通过中央差速器实现前后轴主动扭矩分配，并能利用制动系统对每个车轮进行精准扭矩矢量控制，在各种路况下提供卓越牵引力，这在冰雪覆盖的赛道上至关重要。

当然，对于普通用户而言，前往圣莫里茨（St. Moritz）或克洛斯特斯（Klosters）享受冬季度假时，还是建议全程开启所有电子辅助系统。毕竟安全，才是豪华旅程的第一要义。

Smart发布全新，将于明年年底上市

Smart近日发布了其全新车型 的首批官方谍照。作为经典双座小车 Fortwo 的继任， 预计将于明年年底正式推出。

这款纯电动双座车型将成为Smart品牌的新入门级产品，定位低于现有的、 SUV以及。

新车基于ECA平台架构打造（Electric Compact Architecture, 电动紧凑架构），该平台是Smart母公司吉利与梅赛德斯-奔驰首款联合开发平台。由于，这一合作模式有别于Smart现有其他车型，现款车型采用的模式是由吉利主导工程开发、奔驰负责设计。

在测试阶段，测试车暂时套用了第三代Fortwo的车身。Smart表示，此举证实了。

尽管官方尚未公布最终造型，但Smart强调，，将拥有由梅赛德斯-奔驰操刀设计，同时保留标志性的“四角四轮”姿态。

此外，Smart已确认、双座、后轮驱动的布局，以确保与前代车型一致的驾驶体验。

今年早些时候，Smart首席执行官德克·阿德尔曼（Dirk Adelmann）在接受Autocar采访时表示，开发这样一个专属小型电动车平台成本不菲，因此需要另一款车型共享该平台，才能摊薄巨额研发支出。

“我们必须实现规模经济，”他解释道，“难点在于把平台做得足够小以适配；相比之下，稍微放大一点反而更容易。”

他甚至暗示，Smart未来可能考虑推出Forfour的继任车型，以充分利用该平台。

虽然具体技术参数尚未公布，但阿德尔曼透露，。

他还补充道：“我们给工程团队提出的核心诉求之一，就是转弯半径必须和上一代Fortwo一样小，这样才能真正满足城市中心的日常使用需求。”

这意味着，尽管，但它仍将坚守Smart品牌最核心的基因：极致灵活、小巧实用、专为都市而生。

古纳塞卡赛道圈速王易主，Czinger 21C再度刷新成绩

今年7月，Czinger 21C在拉古纳塞卡赛道创下量产车圈速纪录。然而仅一个月后，科尼赛克Jesko Sadair's Spear便以0.23秒的微弱优势夺走王座。

但科尼赛克的登顶极为短暂，上周，Czinger重返这条位于加州中部的经典赛道，将纪录再度刷新1.84秒，最终圈速定格在惊人的1分22.3秒。

科尼赛克能在11月创下纪录本身已属不易。当时赛道处于“安静日”（quiet day，出于对周边居民的噪音管控，所有车辆声压不得超过90分贝）。为此，Sadair's Spear不得不在车尾加装一个外挂式消音器，不仅增加了重量，还破坏了原厂空气动力学性能。

当Czinger上周在社交媒体宣布要夺回纪录时，科尼赛克创始人Christian von Koenigsegg本人幽默回应：“欢迎竞争！不过你们也得在同样90分贝的限制下跑一圈，才够硬核。”

Czinger真就这么做了。

为确保纪录的公信力，Czinger特意选择在另一个90分贝限制日进行挑战。得益于其精妙的工程布局，合规的排气系统完全内置于发动机舱内，未对空气动力学或配重造成任何干扰。联合创始人Lukas Czinger表示：“我们和那台激进的Jesko一样，遵守了完全相同的规则。”

此次刷新纪录的21C，正是今年夏天完成“加州淘金之旅”（California Gold Rush）的同一台车。此前赛道使用造成的磨损已全面修复，更重要的是，其油电混合动力系统已升级至 Czinger 最新的软件标定版本。

这次更新带来了三大关键提升。电池可用容量增加；前轴双电机的动力输出曲线优化；2.9升V8发动机与电驱系统的协同控制更精准。这些升级将应用于所有现产及未来生产的21C车型。

事实证明，一切条件都恰到好处，气温约10–15°C，阳光明媚，既保证了轮胎工作温度，又避免了过热衰减。在新胎磨合完毕后，测试车手 Joel Miller 一气呵成，跑出 1:22.3 的认证圈速，正式加冕拉古纳塞卡量产车新王。

对 Czinger 而言，这次破纪录远不止是赛道荣耀，更是对其核心理念的一次有力验证。

自2019年成立以来，公司一直依赖高级仿真与AI辅助设计预测车辆在理想状态下的极限性能。Lukas表示，7月那次纪录其实并未完全释放潜力，而上周的表现非常接近模拟中的完美圈速。

短短一个多月，Czinger已在家门口的拉古纳塞卡重新立下标杆。科尼赛克是否会再度出手？外界猜测，若瑞典团队能开发出更集成、更轻量的合规消音系统，或许仍有翻盘机会。

工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

前期，工业和信息化部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。

下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

保时捷重启燃油动力，第五代718被曝开启“电改油”工程

保时捷718 最低售价：57.00万起 最高降价：8.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车19.98万起 | 810 辆

保时捷正计划对其下一代718 Boxster和Cayman所采用的纯电平台进行重大改造，以重新兼容内燃机。此举标志着品牌在电动化路线上的一次戏剧性反转。

上个月，第四代Boxster和Cayman的生产刚刚结束，原定于今年推出的全新专属电动版本仍按计划推进。然而，随着全球电动车市场需求疲软，保时捷早在去年9月就宣布将继续销售现款高性能“顶级”车型，据信包括RS和GT4 RS版本。

这一决策是保时捷战略调整的一部分，公司为此一次性计提了66.5亿英镑的资产减值损失。

如今，保时捷位于魏斯阿赫（Weissach）工程中心的高层消息人士向Autocar透露，公司正在秘密推进一项更激进的计划，通过逆向工程改造专为2026年纯电718打造的PPE Sport平台，使其能够容纳一台中置燃油发动机。

这项举旨在最大化关键零部件的生产效率与规模效应，也被视为保时捷历史上最彻底的动力系统路线逆转之一。类似做法已在其他车企出现，例如菲亚特为500推出混动版，奔驰也保留了Viano的燃油动力选项。

此次调整并非孤立事件。保时捷此前规划全面电动化的其他车型，包括Macan(图片|配置|询价)，如今也确认将继续提供内燃机版本。

需要特别指出的是，这次计划中的“新燃油718”与去年9月提到的“顶配版”并非同一回事。后者指的是基于当前第四代平台继续生产的RS/GT4 RS车型，将作为2026年纯电718上市后的高端产品线补充；而本次披露的新项目，则是面向2030年前发布的的第五代718，属于真正意义上的换代燃油车。

保时捷内部人士强调，要让这些新一代燃油718具备市场竞争力，必须在动态性能上与电动版本持平。这是一道极高的门槛，因为电动平台凭借电池组带来的“超低重心”，在操控稳定性上具有天然优势。

PPE Sport平台采用承重式电池包和全平地板设计，若移除电池，车身刚性将大幅下降。因此，工程师提出了一套解决方案，开发一个全新的结构化地板模块，通过螺栓固定在平台现有的硬点上，以恢复车身强度。

此外，还需重新设计后部隔板与副车架，用以支撑发动机和变速箱。据Autocar了解，由于原始电动架构没有中央传动轴通道、油箱空间、油路或排气系统布局，整个后半车身几乎需要从零开发。

保时捷此前曾认为，其自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机难以满足欧盟最初提出的欧7排放标准，该标准要求加装体积庞大的颗粒捕捉器和后处理装置。

但最终通过的欧7法规有所放宽，加上欧盟明确允许2035年后使用电子燃料（e-fuels）的内燃机车辆继续销售，使得开发新一代燃油跑车重新具备商业可行性。

一位资深工程师向Autocar表示：“纯电版Boxster和Cayman有沦为小众产品的风险。欧7法规的调整，彻底改变了我们的计算方式。”

至于新燃油718将搭载哪款发动机，目前仍在评估中。但根据即将卸任的保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）近期披露的新规划，最有可能的选择仍是那台2020年首次用于718的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。该引擎在GT4 RS上可输出高达493马力，声浪与线性响应备受车迷推崇。

如果这一方案落地，意味着保时捷不仅在技术上实现平台“返祖”，更将在情感层面回应无数驾驶爱好者对纯粹机械之美的坚守。

撰文 I 团子 图片 I 网络