大家好，我是小李。
开电车出门赶了趟飞机，一趟来回500多公里的短途，计划晚上9点到家，却变成晚上9点才开始回家。
这不是故事，而是我家人的亲身经历。
今年年初的时候我买了一辆NEDC续航520公里的电车，在来回500公里的路程中，家人的心态经历了从“科技先锋”到“里程囚徒”的过山车。
关于电车和油车哪个好的争论一直都有，但好像谁说的都没错。
曾经我也以为在遍地充电桩的今天，电车能完美替代油车。
但现在看来，我多少是想得太简单了。
今天，我用数据和我所经历的事实，深入骨髓地给你剖析油车和电车的真正区别，希望能够帮助到大家。
你没有看错，在补能效率这件事上，作为一个电车的车主，我用上了“鸿沟”这个词。
油车加油5分钟，续航就有500公里，这是事实吧？
电车充电30分钟，从20%充到80%这也没有说错吧？
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“5分钟”和“30分钟”之间隔着的是一条无法跨越的“鸿沟”。
如果说油车加油是“补给”的话，那电车充电就是“计划”。
油车你永远都可以随时加到油，但电车你真的需要计划着来。
否则就会像我家人遇到的情况一样。
她跟我说晚上9点就能回到家了，结果晚上9点的时候，才刚从飞机场的充电站出来......
权威媒体北京时间旗下财经账号时间财经发表的文章中就讲到，我国充电站的数量已经是加油站数量的3倍！
目前全国公共充电站总量达到30多万座，而加油站却只有11万座！
每5辆车，就有2个充电桩，但“车桩比”不等于“体验比”啊。
像今年的国庆期间，高速服务区依然出现了充电排队的情况。
印象中排队充电的话题还上了热搜。
节假日高速出行一桩难求的现象，在部分车流量大的高速上依然普遍。
虽然J.D. Power在2025年最新发布的《新能源车质量抱怨增加但增速放缓》报告中讲到。
随着电池技术的持续迭代升级，新能源汽车特有的动力电池与充电相关问题的投诉量呈下降趋势。
用户对于续航里程和充电便利性的焦虑感正逐步成为历史。
但作为车主，我所在的小城市中，我真的没感觉到充电便利有太大的提升。
这两年我们家附近的充电桩确实更多了，但目前除了高速公路出口旁边的哪个加油站不怎么用排队以外。
其他地方的充电桩基本上我去的时候都是“满座”状态。
而相比汽车加油，不管去到市中心的加油站还是路边的小站，都不需要排队。
油车和电车的补能区别目前还是很大，效率上油车秒杀电车。
说句实话，自从用了电车才知道。
原来汽车的油表是真正的“存量仪表”，而电车的电表却是“动态估算器”！
什么意思呢？
油车的油表显示我去到飞机场后还能够油返回到家，那就是绝对够的。
但电车充满电出门显示能往返飞机场，家人去到机场后，却发现不够电回了。
权威媒体新浪财经的文章《懂车帝测试震惊全网：小米最猛，雷军回应冲上热搜
》中提到懂车帝测试一众新能源车的续航达成情况。
其中小米SU7(图片|配置|询价)以54.86%的成绩，位居20万元车型第一。
可见，主流电动车在120km/h高速+冬季低温工况下，实际续航普遍为标称续航的50%-70%。
对比油车，油车的高速续航通常比市区更优秀。
确实也是这样啊，我们家的那个电车，在来回500公里的高速中，续航达成率也才一半左右。
家人出差如果是开的油车跑高速，把基本上就是显示多少，就是能开多少公里。
而且油车的油表灯亮了以后，基本上还能跑50到80公里。
随时可以通过“借油”、“送油”应急。
但电车呢？
电量低于20%的时候，显示能跑100公里，却真跑不了100公里。
跑高速的话甚至50公里都够呛。
一旦在半路突然没电，那就“哦豁”了，你能半路借电吗？
只能等待拖车救援，而且救援费用高，还不方便。
作为一个电车的车主，虽然在市区用车时我的焦虑不大。
但我依然是有焦虑的，焦虑的的本质是“补能的不确定性焦虑”。
说人话就是，我不知道我的车没电了以后，我如果不回家用家充桩充电的话，我不知道我能不能很方便的就充上电。
这种心理负担是油车用户难以体会的额外成本。
网上争论最多的就是说电车不省钱。
因为电车长期持有的话，电池的寿命短，等后期回面临换电池还是换车的困境。
并且，电车现在处于各项技术爆发的前夜。
我记得去年年底买电车的时候，智能辅助驾驶还没普及。
但今年年初，比亚迪的天神之眼就下放到全系车型了。
所有电车看起来更像是“快速迭代的半成品”。
J.D. Power研究发布的《新能源车质量抱怨增加但增速放缓》报告中也提到：智能化加速难掩基础功能质量短板，信息娱乐系统问题仍为抱怨最多的类别。
总体抱怨数为31个PP100。
电池和充电问题的抱怨数量出现了下降，但只下降了3.2个PP100，说明这类问题总体还是比较多的。
这么一来，即便是电车的电池不出问题，也很快会被淘汰。
长期持有的成本是个未知数啊！
而油车呢？
经过了这么多年的技术积累，油车真的太成熟了，完全可以说油车就是一个完成品。
发动机变速箱质量已经很稳定了，即便是出问题，维修也方便便宜。
中国汽车流通协会发布的《二手车保值率报告》中，展示了同价位电动车3年保值率普遍低于燃油车15%-30%。
10万块的油车开10年可能还能买2万，但电车都不一定了。
保值率方面，油车完胜。
电车的保值率低主要还是受到动力电池不稳定因素的影响。
电车的动力电池衰减标准（国标规定8年/12万公里衰减不超过20%），但用户对超出标准后的更换成本是心存恐惧的。
不说别人，就连我这个敢于尝试新技术的车主来说，我都很怕哪天一个不小心就要自费更换电池。
电池太贵了，我真的换不起。
真的到了那一天，我觉得我因该会选择直接换车。
一旦换车或者是换嗲车，那就意味着我又要亏一笔钱了。
而到底要不要换？目前还真的是个未知数。
因为真的不知道电池的终身质保到底“稳不稳”。
国产车其实是有短板的，在车身防锈工艺方面，其他零部件的质量温度性方面都是短板。
以前油车的时候处理不好这些问题，难道现在电车就能处理好了？
所有抛开前提就直接下结论的人，我觉得他都是在耍流氓。
到底是买油车好还是电车好，这就像是问到底是跑高速省钱还是走国道省钱是一样的。
抛开了出行距离就直接下结论说走国道比走高速更划算，那这不就是耍流氓吗？
20到50公里的路程走国道或许是比高速划算的，但换成1000公里试试？
每个人甚至每个家庭的用车场景，对车的需求都不一样，选油车还是电车，必须结合你的用车场景。
说说我选电车的理由吧。
我家里不管是我还是我家人，我们的用车频率都是比较大的。
买电车现在海菜3个月才够一年，我们已经开了差不多1.8万公里了，按这个趋势算，一年我们要开到2万多公里。
而且我们有家用充电桩，充电非常方便，所有我们选择电车是比较划算的。
但你说你钥匙一年开5000公里都不到，你也去买个电车，那不就是纯纯傻吗？
为了让大家清楚的知道自己适合选油车还是电车，我结合自己的经验总结了几个条件做成下面这个表格，大家可以参考一下：
说来说去，油车和电车的区别主要就是“体系之差”，而不是“优劣之分”。
对于咱们普通的车主来说，油车和电车的主要区别还是生活质量的区别。
我曾经在文章中跟大家强调过，现阶段很多“归巢族”都是需要一辆用车成本低的车来提高生活质量的。
这类人别无选择必须天天回家，他们是不在乎这个车后期要不要换电池的。
因为他们开得实在是太多了，他们得用车里程虽然没有网约车那么夸张，但一年开2到3万公里是很正常得。
对于这类人来说，油车和电车得区别就是生活质量得区别。
开电车省得钱拿回去给家里开支，生活质量就高了。
当前阶段，电车的优势（智能、加速、低成本）需要特定场景支撑。
而油车的优势（便利、可靠、无焦虑）仍然是普适性保障。
买车千万不要盲目选择，充分考虑清楚自己得用车情况后，那么你知道什么车适合你了。
你明白了吗？如果大家觉得小李讲得有用有道理的话，不要忘了点赞转发，让更多的人看到这篇文章，谢谢大家。