展厅里那台全新的蒙迪欧静静地停着，被旁边比亚迪展台的人潮挤到角落，偶尔有人经过也只是瞥一眼便匆匆离开。

曾经在中国汽车市场风生水起的福特，如今面临一个残酷的现实：2025年前10个月，福特在华总销量仅约16.9万辆，而江铃福特2024年全年销量也只有约5万辆。更令人担忧的是，福特电动车部门三年内累计亏损高达130亿美元。

01 两个福特，一条下坡路

福特在中国的两个合资伙伴长安福特和江铃福特正走在一段坎坷的道路上。长安福特的中坚车型蒙迪欧，自2022年上市后经历了从月销七千台到仅售一千多台的急剧下滑。

江铃福特则聚焦于SUV与皮卡市场，但旗舰车型烈马全年销量甚至未能突破八千大关。

02 市场变局中的挣扎

福特在中国市场的困境不仅仅是产品问题，更是整个传统合资品牌面临结构性危机的缩影。从2014年到2024年，合资品牌的市场份额已经从70%骤降至34.8%。

到2025年，这一数字进一步微跌至31.3%。

而福特在美国市场推出的F-150 Lightning电动皮卡项目，在经历三年巨额亏损后被直接砍掉，公司为此计提了195亿美元损失。

03 重大转变：福特南北整合

2025年9月23日，福特采取了一个战略性举措。江铃汽车宣布与福特销售服务公司签署了分销服务合同。几天后，福特成立了一家全资销售公司，正式将原本分立的“南北福特”销售网络强行整合。

一位前长安福特高管陈晓波被任命为新销售公司的负责人，这一人事变动暗示着长安福特在内部竞争中占据了主导地位。

04 2026款蒙迪欧的内外变革

2025年12月，社交媒体上流传的一组照片显示出福特挽救市场的迫切努力：2026款蒙迪欧内外全面改款。

外观上，新车采用了贯穿式LED灯带，前脸更显年轻运动。内饰部分，最引人注目的是那块27英寸的一体式联屏，几乎横跨整个中控台。

动力系统上，福特做出了一个大胆决策：2026款蒙迪欧将全系标配2.0T+8AT组合，取消1.5T入门版。

05 渠道整合的阵痛与机遇

江铃福特并入长安福特的方案并非首次提出。早在2018年，福特就曾尝试进行类似的渠道整合，但因经销商抵制而以失败告终。

与七年前不同的是，这次整合得到了更广泛的认可。行业观察人士指出：“现在大家都快活不下去了”。据统计，福特在全国的经销商网点已从2020年的超过1000家缩减至2025年的不到600家。

06 网友与观察家的多元声音

对于福特的这一系列动作，网友们持有不同观点。“福特这次是玩真的，集中力量办大事，很残酷也很正确。”一位网友评论道。

也有人持怀疑态度：“升级个蒙迪欧能救命？说不定就是库存清不掉，搞个新款来转移注意力！” 市场上对于福特能否通过简单合并就扭转颓势，仍然存有疑问。

07 福特的十字路口与未来

合并后，福特在中国的发展思路是让“长安福特向上（高端化）、江铃福特向宽（多样化）”，形成差异化产品矩阵。

福特未来可能会更深入地与中国本土企业合作。长安与福特已共同设立新能源公司，由长安占股70%主导电动车开发，福特则扮演制造者角色。

福特已开始调整其在中国的战略优先级。福特CEO吉姆·法利明确表示：“在中国要搞精简，要专注高回报。” 这意味着福特可能会减少在华投入，专注于那些能带来更高利润的细分市场。

站在合并后的福特展厅，消费者会发现一排排城市SUV旁边，赫然摆放着烈马越野车和Ranger皮卡。过去分开的两个福特世界，被硬生生地塞进了同一个空间。

当销售人员介绍2026款蒙迪欧时，手指偶尔会指向角落里硬核越野车。这一幕显得有些别扭，却也透露出福特求变的决心。

合并容易，但未来如何在中国这个全球竞争最激烈的市场中找到立足之地，考验才刚刚开始。