1月29日那天，德国斯图加特的空气里有点不一样——不是因为下雪，而是因为1886年1月29日卡尔·本茨把那台三轮“奔驰一号”推上街的第140个年头。梅赛德斯-奔驰没搞什么庆典大阅兵，就 quietly 在慕尼黑亮了一台车：新款S级。它名字叫“新一代”，车架号还是W223，但翻着零件清单看，2700个部件换了，比例过半。你说这是改款？嗯……我上回见谁家改款把格栅焊上LED灯带、连星徽都烫金发光的？

先说最抓眼球的——前脸那块“会呼吸的格栅”。不是灯带围着边晃两下，是整个三叉星徽和镀铬辐条全亮，而且加宽20%，四条竖条比以前多一条，光一打，整张脸像镀了层液态银。晚上开车过隧道，后视镜里自己车的影子都晃眼。大灯更绝，600米照射距离，弯道自动甩光束，低温时还能在地上投个雪花图标，不是花里胡哨，是真怕你滑进绿化带。长轴版车身只多了14毫米，到5304毫米，可开门那一秒，“Mercedes-Benz”光毯铺出来，还是让人下意识停半秒，抬脚不敢踩。

坐进去，老司机第一反应是：方向盘按键怎么又回来了？这次没藏进屏幕，实体旋钮+触控反馈，拧空调、调音量，不用低头找。中控不是原来那块竖着的板子，而是一整片14.4英寸+12.3英寸拼起来的“MBUX超级屏”，副驾那块屏还能一键关掉，防分心——这设计其实挺讽刺的：一边说“让副驾也参与进来”，一边又怕司机瞄一眼就撞树。

系统底子换成了MB.OS，奔驰管它叫“数字大脑”，但实际体验更像是手机系统升了iOS 18：应用能云端更新，HUD和AR导航终于不卡顿了，语音助手改名叫“小奔”，喊它一声，真能听懂“我手冷”，然后安全带开始升温——44℃，三十秒速达，冬天拉开车门那一下，确实像被人暖手。

动力端，S 580的V8发动机多榨出25千瓦，537马力，750牛·米，响应快半拍；六缸汽油机扭矩提到600牛·米，柴油版OM656 Evo则专为欧7法规预备着。所有主力车型都带48V轻混，插混版S 580 e综合功率430千瓦。底盘多了个“路面记忆”，靠云端存过的烂路数据，提前调软悬架阻尼——你还没压到坑，车已经准备好了。

辅助驾驶这事，奔驰很务实：城区高速领航，中国首发。不是PPT画饼，是实打实支持无划线车位、斜停、甚至轮毂防刮预警。泊车时后轮一转，车身几乎原地横移，老司机看了都摇头：“这车比我会倒车。”

防弹版S 680 GUARD同台发布，但那玩意儿和我们无关。真正值得咂摸的，是它在140岁生日这天的选择：不谈颠覆，只谈把每处体感再磨1毫米。格栅发光，安全带加热，屏幕变宽，系统变顺——全是看不见的活，可坐进去，你就是知道，它不一样了。