近几日，奔驰经销商们发出了令人震惊的求救信号，销售每辆车都在亏损，甚至有些4S店不得不关停。这到底是豪华品牌的困境，还是市场环境的转变？让我们一起深入了解这背后的真相，看看奔驰经销商们究竟面临怎样的生存挑战。
在豪华车品牌中，奔驰一直以来都被称为“老大哥”的存在，但是近日华东一位奔驰经销商却透露了一个令人震惊的消息。
这位经销商表示，奔驰在华的销售情况已经到了非常不乐观的地步，多家经销商处于“勉强维持”状态，销售每辆车都在亏损，仅靠厂家返点维持生计。
而这一情况并非个例，根据全国工商联汽车经销商商会发布的通报显示，经销商们反映库存高企、终端售价低于进货成本、返点发放延迟等五大经营困境，导致资金链紧张。
而通报中也明确指出，奔驰作为豪华车品牌，其在华销量的下滑已经引起了经销商的热议。
据梅赛德斯奔驰的官方数据显示，2025年，奔驰在华销量为57.5万辆，同比下降19%，这是自2015年以来，奔驰在华销量首次出现断崖式下降。
而这样的销量成绩也使得奔驰的销售规模直接回落至十年前的水平，这无疑加剧了经销商们的生存困境。
除了销量的下滑之外，奔驰还面临着价格战和市场竞争激烈等问题，这些都加剧了经销商的生存困境。
这也是为什么华东地区的奔驰经销商会发出如此危机四伏的声音，那么作为厂家，奔驰又是如何应对这些问题的呢？
根据全国工商联汽车经销商商会通报显示，经销商们反映的主要问题都是和销量有关。
据悉，自2025年底以来，奔驰与经销商进行了多轮协商以解决经营困境，但奔驰方面只字不提对市场环境变化的应对措施，只是一味地要求经销商完成销售任务。
而这也并非是奔驰第一次被指责了，早在今年6月，就有传言称，部分奔驰4S店已经被要求转让股份给新经销商，但由于转让价格高昂，一时间也难以找到接盘者。
这也是奔驰经销商们面临的无奈现实，一方面是厂家不断提高销售目标和要求，经销商们还要完成厂家给出的“指标”才能拿到返点和奖励。
而另一边，市场环境却发生了翻天覆地的变化，以往能轻松完成的销量，如今却要拼尽全力才能勉强达标，甚至有些车型还需要靠“以旧换新”来完成销售。
而以旧换新的方式也加剧了库存压力，有些车型原本就是市场认可度不高的产品，但是为了完成销售任务，就被强行以旧换新的方式销售出去。
这无疑给经销商们带来了巨大的压力，他们为了完成厂家的销售目标，不得不以亏本出售为代价，而这样的情况也导致了全国范围内都有4S店关停。
今年上半年，全国范围内就有超过900家4S店关停，而其中就有多家奔驰4S店，这些都是经销商面临生存危机的铁证。
但是为何作为一个如此知名品牌的厂家，却会对自身经销商的发展置之不理呢？
众所周知，作为一个豪华车品牌，奔驰所使用的产品和服务都是非常顶尖的存在，但是这也使得奔驰在定价上远超其他品牌。
虽然产品有着天花板级别的存在，但是高昂的价格却也让很多消费者望而却步，而这也导致了如今价格战愈演愈烈，加剧了市场竞争。
面对这种变化，作为厂家应该及时调整市场策略，但是根据经销商们反馈来看，奔驰并没有对自身的发展进行重新评估。
不仅如此，就连原本定好的销量目标也已经调整了整整8次之多，这样一来一回的调整，无疑让经销商们感到“心累”。
作为厂家，不仅要为消费者提供优质的产品，还要为自己的经销商提供合理的发展空间，但是从全国工商联汽车经销商商会发布的通报来看，这似乎并不是奔驰所愿意做到的。
从今年5月开始，经销商们就开始向厂家反映问题，但是时至今日仍未得到任何实质性的回应和解决方案，而这也使得厂家与经销商之间缺乏有效反馈机制，造成厂家与经销商之间的信息不对称。
据悉，在奔驰品牌专属公众号后台中，有消费者询问到厂家对于今年下半年的销量预估时，却直接收到了“你们自己想吧”的回答。
而这种置之不理的态度，无疑更加深了经销商们对厂家的失望和无奈，而厂家更应该清楚，如果经销商撑不住，那么最终倒霉的肯定是他们自己。
面对如此多的不满与抱怨，其实早在段建军在2026年的媒体见面会上就有过表态，他表示，梅赛德斯奔驰将专注于产品质量、豪华服务及继续投资东方大国市场。
也就是说，即使再遭遇销量下滑等问题，奔驰也不会改变自身对市场的定位与策略，这无疑给广大经销商们泼了一盆冷水。
那么为何厂家不愿意对自身的发展进行重新评估呢？这是因为即使销量下滑，但依然能够依靠返点来盈利，所以他们才不愿意轻易改变自身策略。
今年以来，梅赛德斯奔驰在华销量下滑显著，在6月，他们在华销量为4.6万辆，同比下降34.2%。
而7月，奔驰在华销量更是创下了连续第八个月下滑的新低，仅售出4.5万辆，同比下降33%。
今年上半年，不仅是梅赛德斯奔驰，同比下降幅度最大的月份只有7月，其它五个月的数据也是同比下降30%以上。
更为严重的是，去年创下梅赛德斯奔驰在华全年销量最多记录的12月，如今却成了最惨淡的一月，仅售出3.6万辆，同比下降幅度高达45.9%！
除了国内市场不断下滑之外，梅赛德斯奔驰在全球市场上也并没有好到哪里去，据悉，今年1-7月，他们全球范围内就只有378万辆，同比下降6.2%。
虽然梅赛德斯奔驰方面表示将继续对东方大国市场进行投资，但是结合近年来东方大国市场上不断恶化的情况来看，这恐怕只是他们安抚我们的一种说辞罢了。
其实早在今年1月的时候，就有消息传出梅赛德斯奔驰打算继续提高新车价格，但是这也并非是个例，因为早在2023年3月，就已经有厂家的定价会议召开，而定价会议上的内容，也早已被梅赛德斯奔驰一一落实。
面对如此恶劣的市场环境，经销商们也是急得“团结”起来了，他们通过全联车商向奔驰总部发送多封函件，呼吁关注东方大国市场经销商诉求！
根据全联车商提供的信息来看，东方大国市场目前存在着一些“明目张胆”的不合理现象，比如厂家让利后不直接传递到消费者身上，而是让经销商消化，让消费者认为价格上涨都是经销商的问题。
还有就是部分车型根本无法拿到货源，经销商们为了维持生计，不得不将新车改为二手车出售，但是由于新车还未上牌，所以却无法进行二手车交易，这样就形成了非常恶劣的循环死循环。
但即使全联车商都已经发函到梅赛德斯奔驰总部了，但根据全联车商透露的信息来看，梅赛德斯奔驰并未针对这些问题提出任何解决方案。
面对如此恶劣的情况，那些身处“困境”的经销商又该如何自救呢？
面对如此严峻的局势，东南某奔驰4S店老板也是满腹苦水，他表示：今年上半年能勉强完成销量目标，但下半年几乎无法达标，且销量持续下滑。
虽然生意难做，但好在厂家已经给出了相应措施，比如针对库存量高的问题进行了优惠处理，但是这些措施真的能拯救那些陷入困境的经销商吗？
根据全国工商联汽车经销商商会发布的通报来看，自2025年底以来，经销商们就已经多次向厂家反馈自身存在的问题和困难，但是直到现在也没有任何实质性的措施出台。
可见虽然面临生存危机，但好在那些身处困境中的经销商们已经意识到了问题所在，也开始行动起来了。
这篇让我们看到了奔驰在华销售的窘境，也让人不禁猜想，作为消费者和车主的我们该如何看待这样的品牌变化？奔驰作为豪华车的代表，未来能否走出这场困境？你怎么看待奔驰经销商的现状？欢迎在评论区留言，分享你的观点，别忘了点赞哦！