先看实际的落地价，我们拿日产N7青春版 2025款 510 Pro（下文简称日产N7）来举例，该车的指导是12.99万，目前官方限时优惠10000元，裸车价11.99万能够搞定，（如果你有旧车置换，还能至高申请20000元政企补贴，详情咨询本地经销商），算上950的交强险，4207的基本商业险（车损险、三者200万），合计下来的全款购车总花费是125057元，没有套路和隐形消费。做个对比，这个花费和小鹏MONA M03的入门车型（售价11.98万）落地几乎差不多，不过12万5的价格拿下一台合资C级车其实还是挺香的。

也许这个时候有些朋友要发问了，“小林，小鹏MONA M03的辅助驾驶整挺好，你日产N7光便宜不顶用，有啥绝活？”。这个也不得不大方承认，辅助驾驶是小鹏MONA M03的最大卖点，该车全系配置有L2级驾驶辅助，高配车型还有高速/城市NOA，确实挺好挺丰富，但是日产N7确实也不赖，ACC自适应巡航、透明影像等辅助驾驶功能一样不缺，高配车型也有端到端的NOA辅助驾驶大模型，自动泊车入位能够达到一把进圈的效果，传统合资品牌与新势力的辅助驾驶差距正在逐渐减小。

另外，日产N7是一款纯电中大车型，主要定位是年轻家用，尺寸给的相当宽裕，车长接近5米，轴距达到2915mm，后排乘坐正常可以敲个二郎腿，这是小鹏MONA M03紧凑级车型无法比拟的空间优势，放在10万级家轿市场其实也算的上降维打击。

同时日产N7的后备箱也有504L，能够放下大约8个21寸行李箱，车内还有多处储物格设计，支持选配5.8L的冷暖冰箱，一家人的中短途出行足够自由应付。

值得一提的是，日产在油车时代就素有“日产大沙发”的外号，造电车也是成功延续了这一传统手艺。日产新近自研的Spinal人体工程学座椅搬到了N7座舱当中，靠背11层复合结构+坐垫10层复合结构+49个传感器共同构建了这套“电子皮肤”系统，并且还有AI体态算法的加持，能够根据乘客体形体重和驾乘时的物理受力表现，智能调节座椅的软硬包裹程度，从“千人一面”变成“千人千面”，定制化的乘坐方式让每个人都能坐的舒坦，坐的不累。

不仅如此，日产N7对于新能源乘坐的晕车问题上也是下了大功夫，不知道大家是否有这样的感受，在打滴滴或者坐电车的时候，即使是开窗也感觉身体不适，恶心想吐，科学来说除了我们自身的身体构造之外，跟电车的底盘和制动调校有着很大关系，在10万级的家用市场出于成本和竞争关系，更多的厂商往往会在看得见的配置堆料，比如卷辅助驾驶、拼车身尺寸等等，在看不见的方面往往疏于对待，日产N7较为厚道的是通过电控减震器、0扭转控制、智能蠕行、缓晕香薰、AI零压云毯座椅等多维度优化，一定程度解决坐电车容易晕车的痛点问题，并且还得到中汽中心的“舒适不晕车”官方认证，晕车党这下真的是有救了，家里老婆孩子坐车也更加舒心。

买电车大家最大的担忧是什么？答案肯定绕不开续航焦虑和自燃风险，日产N7的解决办法是这样的。续航层面搭载400V高压快充，17分钟可补能400KM，10%~80%的电量快充仅需19分钟，不挑桩而且兼容性好，这在同价位车型中具有比较明显的优势，例如小鹏MONA M03搭载的快充至少需要25分钟才能达成30%~80%的电量储备。

至于自燃风险，日产N7目前推出双终身保障的限时权益，即三电终身质保+终身自燃包赔的厂商售后服务，没有任何套路，也不玩文字游戏，白字黑字写在购车条款，买的放心开就完事了。顺带一提，现在还有16888元的免费升舱和5折升级礼包，感兴趣的朋友可以到线下或者官网详细了解了解。