外观感受

GL8停在那里的确显得商务气息十足。车身又长又宽，前脸的镀铬条设计精致，如同镜子一般。开车去酒店接客户时，门童会主动为你拉开车门。相比之下，赛那的外观更偏向家用，线条流畅，带有凌志的风格，运动感更强，但气场明显较弱。试驾当天，旁边停了一辆黑色GL8，两车并排停放时，赛那显得像穿着运动服的奶爸，而GL8则像穿着西装的经理。然而，购车是为了自己驾驶舒适还是为了给别人看，这是一个值得思考的问题。

内饰空间

坐进GL8，第一感觉是物有所值。中控台的软包面积大，缝线整齐，门板扶手也采用皮质包裹。第二排的航空座椅配备了多种调节按钮，仿佛置身于飞机头等舱。不过，储物空间设计有些不尽人意，手机槽太窄，杯架浅，中控台下方的储物格需要弯腰才能触碰到。相对来说，赛那的内饰材质较为硬朗，给人一种简约的感觉，但储物空间非常实用。中控台下方的大储物格可以轻松容纳女士手提包，全车有多个杯架，第三排还配备了USB接口。我妻子试乘后说，GL8让人感觉像领导，而赛那则像在家一样舒适。

驾驶体验

驾驶体验是两车的分水岭。在城市驾驶时，GL8的变速箱反应稍显迟钝，红灯变绿灯时，需要几次加油门才能起步。上高架后，底盘稳定，隔音效果良好，车内可以在80公里/小时的速度下正常交谈。赛那的起步轻快，电动机的辅助让人感觉动力十足。丰田的混动系统调校平顺，油耗差异也很明显。试驾当天，我特意清零了小计里程，同样的路线，GL8表显油耗为11.6升，赛那为7.2升。每年行驶两万公里，省下的油耗费用足够全家享受多顿美食。但赛那在发动机介入时声音较为粗糙，尤其是上坡时，声音较大。相比之下，GL8的噪音控制更为出色，展现了美系车的优势。

智能配置

在车机系统方面，两车的表现相当，都不如国产电动车的系统好用。GL8的中控屏分辨率较高，但菜单逻辑复杂，调节空调温度时需要多次翻页。赛那的车机响应速度较慢，倒车影像的像素较低。然而，赛那的全速域自适应巡航表现出色，加减速线性，不会像某些车那样突兀，乘坐体验更佳。GL8的辅助驾驶系统在车道保持方面表现欠佳，遇到模糊的车道线时会频繁微调，驾驶体验较为劳累。另外，赛那的一个不足之处是，360全景影像仅在顶配车型上配备，而低配车型甚至连倒车雷达都没有，这一点令人不满。

总结建议