早些年我们来看国产新能源的时候，觉得像是个笑话，没有技术，没有底蕴，硬碰BBA、保时捷这些合资豪华品牌，但是如今再来看，不管是这种平民市场的丰田、日产，还是豪华合资品牌的BBA，都在被国产吞噬。

以吉利、比亚迪为例，销量为什么这么高，绝大部分都是从日产、丰田这些手里抢的销量，而像宝马奔驰奥迪这些车企，确实没有厂家能够媲美。

但是随着技术的迭代更新，随着消费者对于豪华品牌的认知不同，大家发现，合资豪华车正在被国产新能源取代。

就在前不久，逸安启宣布引入赛力斯作为新股东。交易完成后，宝马、奔驰、赛力斯三方持股比例相同，均为33.3%。这家原本由宝马和奔驰合资成立的高端超充公司，第一次把中国品牌正式拉进了核心股权层。

根据这个新闻也能够看出来，逸安启不是多了一个投资方，而是站在奔驰和宝马旁边的，不是奥迪，而是AITO。

而且最重要的是根据相关机构的统计，10 月份，奔驰在华的销售额为 105 亿元，成交均价为 32.4 万元；宝马在华的销售额为 143 亿元，成交均价 32.2 万元；奥迪在华的销售额为 125 亿元，成交均价 25.1 万元。

在去年10月份单月，问界销售额达到了 173 亿元，成交均价达到了 39 万元，皆是远超 BBA。算是坐稳了豪华品牌的地位。

当然，这里也不是说奥迪掉队了，奥迪目前在合资豪华品牌中依旧占据重要的地位。

但是大家可能对逸安启不太了解，逸安启本身就不是一个普通充电公司。他是以“豪华补能”为圆心，拼的不是桩多不多，而是场站位置够不够核心，设备功率够不够狠，服务体验够不够豪华。

所以赛力斯入股，不只是买到几百座站的接入权，而是直接进入了一套由奔驰、宝马亲手搭出来的高端服务体系。在日后的问界车主可以享受到预约充电、功率优先分配等权益。

当然，除了问界汽车以外，极氪、小米、理想都在虎视眈眈，例如极氪9X在3月份首次突破1万辆，均价超过45万，小米未来的规划当中，还有一款大型SUV——小米YU9，理想更是不同提了。

至少目前来看，中国品牌以电动化、智能化打败了豪华品牌的燃油车。

当然，BBA等豪门也在发力，如今的供应链非常成熟，只要足够用心做，依旧能够重新占据国内豪华车的地位。