从38%到47%再到70%，这条陡峭的爬坡曲线背后，是长安马自达自2023年全面开启新能源转型以来，两款全球化车型EZ-6和EZ-60相继落地的结果。而掌舵这一进程的，是长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲。她用一句“不是缓慢转身，而是激情狂奔”，把长马的转型态度摆在了台面上。

EZ-60马年版上市，13.99万起锚定“合资新能源最优选”

本届车展最核心的产品动作，是EZ-60马年版的正式上市。

价格很直接：增程200马年版13.99万元，纯电600马年版14.59万元。同步推出进店试驾送黄金活动，全系车型可叠加至高23000元购车权益。

EZ-60的底气，来自一个颇为亮眼的成绩单：连续6个月位居合资新能源中型SUV销量冠军。在更感性的设计维度，它更是全球唯一同时斩获7项顶级设计大奖的新能源SUV——美国IDA国际设计金奖、德国iF设计大奖、美国缪斯设计奖铂金奖……这份名录涵盖了全球最具分量的几大设计赛事。

产品力层面，EZ-60有几个值得关注的差异化卖点。9风道空气动力学设计，风阻降低60.89counts，续航提升41公里，高速下压力增加705牛——这不是单纯的造型炫技，而是把美学和功能性做了实质性的关联。底盘由中日德三国四地工程师联合调校，致力于在电动化时代复现马自达标志性的“人马一体”操控感——弯道中的自然支撑和动力线性输出。安全方面，86.5%高强钢笼式车身，关键部位采用2000MPa超高强度钢，全系标配9气囊含远端安全气囊，曾在丙察察完成行业首个“整车对撞、翻滚、浸水”三连极限挑战。

马年版的专属升级也值得注意：全面开放顶配专属紫色内饰选装，新增自定义泊车辅助功能支持无划线和异形车位一键泊车，车机新增12款高频车载APP。

EZ-6获“世界年度设计车”，中国合资新能源首款

如果说EZ-60是长安马自达当下的销量担当，那么EZ-6则是品牌在全球化维度的荣誉收割机。

在本届车展之前，EZ-6刚刚获得了一项含金量极高的行业奖项——“2026世界年度设计车”。这是中国合资新能源车型首次获得这一殊荣，也是唯一入围决赛TOP3的中国制造新能源车型。在马自达品牌历史上，这是第三次拿下该奖，前两次分别是2016年的MX-5和2020年的MAZDA3，均为燃油时代的经典之作。

EZ-6由马自达6首席设计师岩内义人操刀，以“新优雅主义轿跑”设计美学回应了当下新能源轿车设计的同质化困局。而在安全维度上，EZ-6先后拿下了C-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI 10项G优秀评价等全球主流安全认证，其中C-NCAP乘员保护得分率第一、E-NCAP儿童乘员保护得分率第一，堪称“安全认证大满贯”。

在海外市场，EZ-6（海外版Mazda 6e）同样表现强劲。目前已出口至全球20多个国家和地区，欧洲上市两个月斩获7000+订单，在波兰、澳洲等市场收获大量好评，海外订单仍在持续追加。

长安马自达同步为EZ-6开启了“超级置换季”：享至高17000元置换厂补，叠加至高20000元2026以旧换新国补，对燃油车置换用户构成不小的吸引力。

从中国到全球，长安马自达成为马自达电动化“战略支点”

本次车展上，马自达汽车株式会社上席执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹释放了一个重要信号：长安马自达已成为马自达全球电动化的战略支点。

这个定位涵盖三大核心使命。第一，全球新能源研发基地——中日欧三国四地协同开发团队，以中国领先供应链主导全球新能源车型的研发和迭代。第二，全球品质制造基地——南京工厂执行全球统一品控标准，已实现左舵/右舵、燃油/纯电/增程8款车型共线生产。第三，全球整车出口中心——EZ-6已出口至20多个国家和地区，今年将随EZ-60海外版进一步扩大出口规模，同步登陆欧洲、澳洲、新西兰等市场。

这意味着，长安马自达的角色已从“合资公司”升维至“全球新能源战略支点”。不仅是中国的长马，更是马自达全球电动化棋局中最重要的落子。王晓玲掌舵下的转型路径也因此更加清晰：用中国市场的速度、中国供应链的优势、南京工厂的品控能力，反哺马自达全球。

梁家辉官宣代言，“不塞车”的梗终于有了正式回应

在品牌营销层面，长安马自达在本届车展上放出了一个大招——正式官宣“千面影帝”梁家辉成为长安马自达新能源产品代言人。

这个合作的妙处在于，梁家辉与马自达之间有一段经典渊源——早年电影中一句“你坐马自达，怪不得你塞车”的台词，成为流传甚广的网络梗。此次长安马自达主动将其转化为代言合作，用意也很直白：新能源时代，马自达依旧“不塞车”。五届金像奖影帝的实力派形象，与长安马自达想要传递的“全球化品质实力”形成了有效共振。

在用户运营层面，长安马自达同步宣布了2026年两项用户共创计划。“马自达学院”——专为热爱驾驶的用户打造的驾驶技术研讨与竞技平台，系统学习驾驶技术、交流操控心得、参与竞技活动，传递“人马一体”的驾驶乐趣。“青苗计划”——走进大学校园，通过技术分享、设计工作坊、试乘体验等活动，向年轻一代传递马自达品牌精神。从存量用户运营到增量用户触达，两条路径并行推进。

写在最后

“新能源时代，依然马自达”。

这句口号放在北京车展的语境里，有两层解读。第一层是“不变”——驾乘愉悦的品牌内核、造车如艺的魂动美学、人马一体的操控乐趣、以人为本的顶级安全，这些马自达在燃油时代积累的标签，在电动化时代依然被坚持甚至放大。第二层是“更马自达”——当三电系统抹平了动力响应的差异，当智能配置日趋同质化，那些原本需要机械精密调校才能传递的驾驶质感，反而成了稀缺品。而“好开”这件事，恰恰是马自达最擅长的事。

从一季度新能源占比47%，到全年冲刺70%；从EZ-6拿下世界年度设计车，到EZ-60连续6个月蝉联合资新能源SUV销冠；从南京工厂成为全球出口基地，到梁家辉代言为品牌注入温度——长安马自达正在用越来越密集的动作证明，合资品牌在新能源赛道上并非只能被动防守。