“锁电”是指车企未经用户同意，通过OTA或到店软件更新方式，擅自调整电池管理系统（BMS）参数，限制动力电池的充电上限、放电深度及充放电功率。此举导致车辆CLTC续航从标称510公里降至不足300公里，20%-80%快充时间由40分钟延长至70分钟，电机输出功率亦显著受限。部分车主反映，4S店将性能下降归因于“冬季低温”或“系统优化提升安全性”，但未正面回应是否实施了锁电。

车企采取锁电措施的主要动机是降低电池热失控与自燃风险。通过减少电池可用容量和充放电循环次数，可以显著延缓电池衰减速度。对于年销量达百万辆级别的企业而言，单次锁电操作每年可节省数十亿元的质保支出。然而，该行为涉嫌违反《中华人民共和国消费者权益保护法》中关于知情权与自主选择权的规定，亦构成《中华人民共和国民法典》所界定的单方面变更合同。

2021年，威马EX5曾因多起自燃事件通过OTA限制电池充放电参数，被中国消费者协会公开点名。此次集中监管行动表明，OTA功能的使用边界正被纳入更严格的合规框架。安全不应成为车企转嫁成本的工具，技术调整需以透明流程和用户授权为前提。