9 月 8 日，工信部第 411 批公告新产品公示中，华晨宝马国产的新世代 i3 纯电轿车完成申报。新车长宽高 4864/1865/1490mm，轴距 3005mm，整备质量 2074kg；搭载峰值功率 235kW 的驱动电机，配备宁德时代三元锂电池。结合此前披露，新车基于宝马 NCAR 纯电专属平台打造，采用 800V 高压平台与第六代 eDrive 电驱系统，CLTC 续航最高可达 912-919 公里，百公里电耗低至 11.7kWh。

单看参数，这是一次脱胎换骨 —— 现款 i3 被诟病的 "油改电"、续航偏短、空间别扭全部推倒重来。新车保留双肾、天使眼等经典元素，前脸搭载品牌史上最长一体式灯组，车侧配备中国专属半隐藏式门把手，C 柱带发光 M 标识，提供 31L 前备厢与 420L 后备厢；座舱采用 BMW 全景 iDrive 系统，视平线全景显示支持 3D 投影，17.9 英寸中控屏分辨率超 3K。从设计语言看，宝马终于舍得把新世代的全部家底拿出来。

但 "终于" 恰恰是这代 i3 最尴尬的注脚。就在新车申报前后脚，现款 i3 正式停产。这款 2022 年上市的油改电产品曾靠 "骨折价" 刷足存在感：2023 年月均销量一度超 7000 辆，此后逐年滑坡 ——2025 年全年仅卖 2 万多辆，2026 年单月最低已不足 600 台。价格体系更是一溃千里：老款指导价 35.39 万元，终端一度跌至 18.8 万元，降幅接近 47%；2026 款官方降价 7.59 万元后指导价 27.8 万 - 33.8 万元，终端裸车仍低至 17.9 万元上下，个别地区甚至传出 14 万元级行情。降价、降价、再降价，也没换回市场，最终只能停产止损。

这背后是油改电路线的全面溃败：空间布局别扭、能耗没优势、车机智能化落后于时代，这些短板不是终端优惠能掩盖的，反而把宝马电车的品牌溢价一点点透支干净。更麻烦的是，现款 i3 把 "宝马纯电" 的价格锚点砸到 20 万元以下，这份认知会直接投射到新车上。

平台、三电全部重做的新 i3，如今要面对比参数更难的考题。其一，定价。新车若回到 30 万元以上，消费者凭什么买单？若继续以价换量，新平台的成本优势又从何谈起。同门的新世代 iX3 已公布 26.99 万 - 33.99 万元预售价，为新 i3 划出参照线，但参照线之下的真实成交价才是决定命运的那条线。其二，智能化。申报信息里最亮眼的是续航和三电，而智驾、座舱的账面上，宝马与国产品牌的差距依然存在 —— 当小米 SU7、极氪 007、特斯拉 Model 3 焕新版在 20 万 - 35 万元区间卷配置、卷智驾、卷生态时，i3 要证明的不只是 "续航长"，还有 "车机好用、智驾能打"。其三，节奏。海外新世代 i3 今年 6 月才开启交付，国产版计划四季度或明年初落地，窗口期里国产纯电轿车几乎每月都有新品，同期奥迪 Q6L e-tron 等德系对手也在加速入场。

一台真材实料的新 i3，是宝马电动化转型迟到的 "补课"。但中国用户对宝马电车的信任，已被过去两年的大降价磨得所剩无几。参数翻身容易，信任翻身很难 —— 新 i3 的定价，将直接决定它是迟来的救赎，还是下一轮骨折价的起点。