上市过程引发了预料之外的广泛聚焦，而此次的价格策略更是成为了核心话题。

限时23.18万元起售，顶配30.98万，L 版本将 9 系旗舰的入门门槛拉低至 23 万元。在价格揭晓之际，何小鹏难掩激动，直言该定价极具震撼力。

早在正式发布前，小鹏汽车总裁王凤英便对小鹏 G9L 的产品实力充满确信，她坦言：“深耕 SUV 领域三十余载，G9L 是我经手所有车型中最喜爱的一款，绝无仅有，在此价位段全球范围内难寻对手，这是一款足以经受全球消费者严苛审视的座驾。”

在外界视角中，小鹏 G9L 展现出的产品力颇为强劲。5120mm 的车长完美契合中大型 SUV 的体量，3100mm 的轴距更是迈入大型 SUV 范畴；全系标配 800V 架构、双腔空气悬架及后轮转向等配置，与同级车型相比毫不逊色；低配车型搭载 2 颗图灵芯片、高配车型则配备 3 颗图灵芯片，其算力水平在同级竞品中处于领先地位。

可以说，小鹏 G9L 不仅尺寸较 G9 提升了一个层级，更在技术迭代、配置丰富度及价格优势上实现了全面进阶。尽管仍沿用 G9 之名，但增添的"L"标识让整体性价比实现了质的飞跃。正因如此，何小鹏与王凤英才对小鹏 G9L 的产品实力与定价策略信心十足。这也预示着，小鹏计划凭借显著的性价比优势，将小鹏 G9L 打造为继小鹏 GX 之后的又一流量支柱。

回望过往，作为小鹏家族第一代旗舰车型的 G9，其市场表现并未达到预期高度。

据公开数据显示，2022 年上市的小鹏 G9 初始售价区间为 30.99 万至 46.99 万，同年 12 月销量虽攀升至 4020 辆，随后便迅速回落至三位数。2023 年 9 月，小鹏 G9 借改款上市之机将价格下探至 26.39 万，销量虽短暂突破 5000 辆，但不久后又再次跌落至 1000 辆出头。2025 年 3 月，新款小鹏 G9 再度下调售价至 24.88 万-27.88 万，销量虽曾短暂触及 3000 辆，随后依旧回落。进入今年以来，小鹏 G9 的单月销量始终维持在三位数徘徊，8 月份更是仅售出 389 辆。

小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏曾对此作出解释，称 G9 试图同时兼顾五座用户与旗舰用户的需求，结果却导致两类群体均未完全满意；想买大五座的用户觉得空间不足，而追求旗舰体验的用户则认为其旗舰感欠缺。

从小鹏 G9 的销量曲线分析，价格因素确实成为了关键的制约瓶颈。

众所周知，近两年小鹏的市场态势呈现稳步上扬。这一转变的背后，小鹏 MONA 系列成为了主要驱动力。

自问世以来，小鹏 MONA 系列首款车型 MONA M03 的单月销量长期占据小鹏整体销量的四成以上，最高份额甚至达到 55%。今年前 8 个月，作为走量主力的 MONA M03 加 L03 合计销量约 16798 辆，占总销量的 43%。仅在 8 月份，MONA M03 销量为 8374 辆，MONA L03 销量为 8424 辆，这两款 12-15 万元区间的车型合计接近 1.7 万辆，占据了小鹏单月销量的 54%。

问题在于，这两款主力车型的售价均集中在 15 万元以下。除小鹏 P7 外，小鹏旗下售价高于 15 万元的小鹏 G6、小鹏 P7+、小鹏 X9 以及小鹏 G9 等车型的销量均呈现下滑趋势，目前单月销量已难以突破千辆大关。售价超过 20 万元后销量增长乏力，已成为小鹏目前面临的现实困境。

小鹏 GX 的问世，正在逐步扭转这一局面。自上市至今，小鹏 GX 已完成连续三个月的交付，近两个月的月销量均突破 7000 辆。

今年 5 月上市的小鹏 GX，成为小鹏近年来为数不多的现象级爆款。其之所以展现出巨大的爆款潜质，极致的性价比起到了决定性作用。作为一辆产品定位与蔚来 ES8、问界 M9 和理想 L9 相当、且综合性能相近的大型 SUV，小鹏 GX 却将起售价直接定在了与问界 M7 重合的价格区间。

因此，小鹏 GX 凭借越级的产品力与极具竞争力的低售价，带来了同级竞品难以企及的性价比，其走红便成了顺理成章的结果。

全新的小鹏 G9L 显然也沿用了小鹏 GX 的定价逻辑，寄希望于通过性价比优势再次打造一款爆款车型。不过，小鹏 G9L 能否复制 GX 的市场辉煌，仍有待时间检验。

诚然，小鹏 G9L 的售价已颇具吸引力，但主打性价比的同级竞品并非只有它一家。零跑 D19、比亚迪大唐等车型同样是小鹏 G9L 的强劲对手。论产品实力与配置堆料，零跑 D19 同样实力不俗；论品牌影响力，拥有光环加持的比亚迪大唐也非存在感相对较弱的小鹏 G9L 所能比拟。

“零跑 G9L 这个价格是否虚高”、“如何应对 d19 的挑战”、“这个价位为何不选择大唐”成为了坊间对小鹏 G9L 的初步议论。

有用户指出，当下众多中大型 SUV 的纯电续航里程已普遍达到 900 公里级别，而小鹏 G9L 的纯电续航仅为 660 公里至 755 公里，相比竞品少了近 200 公里。对于一款纯电动汽车而言，续航里程落后于竞争对手构成了天然的劣势。

另有分析认为，从配置维度来看，小鹏 G9L 的算力与智驾能力确实不容小觑。但同样需要正视的是，当前道路上已遍布华为乾菎智驾或 Momenta R7 大模型方案。在此背景下，卓越的智驾能力已从核心卖点转变为行业标配。

更为关键的是，小鹏 G9L 限时售价区间为 23.18 万至 30.98 万，而小鹏 GX 的售价区间为 26.98 万至 34.98 万。两款车型存在较高的价格重叠，难免引发内部竞争。有网友评论称，在价格差距不大的情况下，不如增加预算直接上 GX。对于小鹏 G9L 而言，内部竞争恐将成为比外部竞争更为严峻的挑战。

从小鹏的视角审视，小鹏 G9L 可被视为继小鹏 GX 之后的第二款爆款力作。事实上，小鹏 G9L 在各项产品力方面也确实值得信赖。不可否认，小鹏 G9L 给出了一个极具吸引力的低价，但该售价与家族大哥 GX 存在较大重叠，且未能与核心竞品拉开明显差距。因此，其背后的性价比究竟几何，能否真正转化为核心竞争力，仍有待观察。

正如一位行业评论人士

所言，小鹏 G9L 确实是一辆好车，但好车并不等同于好卖。