“现在下单，提车要到明年国庆。”——如果你最近去逛小米汽车门店，销售小哥大概率会甩出这句话。听起来离谱，但数据显示：第26周，小米YU7(图片|配置|询价)单周销量环比直接翻倍，锁单量已经突破28万辆，排队时长高达60周。

一边是“等车等到花儿谢”，一边是“越等越有人抢”。雷军在发布会上的“产能地狱”，真的变成了现实。但为什么大家还愿意等？

1. 60周提车，为啥还有人抢？

• “期货”心理：小米YU7的标配版定价24.99万，而同级竞品（比如特斯拉Model Y、极氪7X）最近都在涨价。现在下单，相当于“锁价”一年后的车，四舍五入等于“白赚两万”。

• “社交货币”：提车当天，车主会收到一个“编号证书”，比如“第10000辆YU7车主”。在小红书、抖音上，这个编号就是流量密码——“提车贴”点赞过万，直接回本。

• “早买早享受”的反向操作：很多消费者发现，越晚订车，配置反而越高。比如最近小米悄悄给新车加了“后排冷暖箱”和“电动遮阳帘”，老车主直呼“背刺”，但新订单更香了。

2. 产能焦虑，雷军怎么破？

小米北京工厂现在每天三班倒，24小时连轴转，但雷军还是急得直挠头。最新消息是：

• 二期工厂提前投产：原计划2026年投产的亦庄二期，现在提前到今年11月，专门生产YU7长续航版。
• “代工”方案：小米正在和北汽、广汽谈判，计划把部分订单“外包”出去，但雷军坚持“核心工艺必须自己把控”，所以进度并不快。
• “订单筛选”：内部人士透露，小米可能会优先排产高配版（29.99万那款），因为利润更高，能缓解现金流压力。

3. 普通人现在该怎么办？

• 刚需用户：如果你现在没车开，建议直接转订小米SU7（提车只要8周），或者考虑同级竞品。

• 等等党：可以继续蹲，但注意两点：一是锁单后定金不可退，二是明年新能源补贴政策可能退坡，实际落地价未必更便宜。

• 二手市场：已经有车商开始收“订单”，比如现在花28万买一辆“明年提车”的订单，转手可能赚2万，但风险极高——万一小米突然降价，直接砸手里。

一句话总结

小米YU7的60周提车，表面是产能拉胯，实则是“饥饿营销”的极致演绎。

雷军越焦虑，消费者越兴奋——因为大家都知道，当一个品牌开始“缺货”，它的故事才真正开始。