从1990年接手资产仅300万、负债累累的小厂，到如今全年营收突破2227亿元的汽车巨头，长城汽车这家源自河北保定的企业，用一次次果断的“换跑道”诠释了什么叫硬汉生存法则。
回望过去，魏建军当年的决策堪称神来之笔，1996年推出的迪尔皮卡不仅救活了工厂，更让长城连续28年蝉联皮卡销量冠军；随后的哈弗H6在2011年上市后，更是凭借亲民价格终结了合资品牌在SUV领域的统治，十年累计销量超360万辆。
然而，市场从不相信眼泪，面对激烈竞争，长城对产品线的调整冷酷而果断，曾经月销破3万的哈弗H2、风光无限的H4、H7以及欧拉黑猫，因销量滑坡均遭停产，只留下H6和H9苦撑，这种“卖不好就停”的策略虽显无情，却也为新车腾出了资源空间。
在技术路线的抉择上，长城展现出了近乎偏执的“工程师思维”，即便增程技术让智己LS6(图片|配置|询价)等车型销量破万，魏建军依然坚持认为增程是“落后技术”，转而全力押注Hi4智能四驱电混技术，甚至因此获得了2025年中国汽车工程学会科学技术奖特等奖。
零跑C16 最低售价：14.38万起 最高降价：0.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈7.1万 车友热议 二手车10.58万起 | 76 辆这种坚持在2025年交出了一份亮眼的成绩单：全年销量达132.37万辆创下历史新高，新能源大涨25.44%至40.37万辆，海外市场劲增11.68%贡献了近四成销量，单车收入也提升了4500元至16.83万元，魏牌更是以86.29%的增速迎来爆发。
智己LS6 最低售价：19.79万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.08 懂车实测空间·性能等 车友圈6.8万 车友热议 二手车12.48万起 | 97 辆不过，财报上的“增收不增利”也是隐痛，净利润下滑21.71%至99.12亿元，扣非净利降幅更是超过34%，说明在高端化和高投入的转型期，利润压力依然巨大。
迈入2026年，长城的步伐并未放缓，1月便迎来开门红，整体销量同比增长11.59%，海外市场暴涨43.77%，并迅速发布了兼容五种动力形式的“归元平台”。从首款对标理想L9的大型SUV魏牌V9X，到计划搭载半固态电池的坦克800，再到推进欧洲建厂，长城正试图在越野新能源这条细分赛道上建立绝对优势。
长城汽车或许成不了销量数字上的全能巨头，但其从皮卡到SUV再到越野新能源的每一次转身，都折射出中国车企在技术信仰与市场需求间寻找平衡的艰难与坚韧。在补贴退坡、竞争白热化的当下，这家坚持长期主义的企业，究竟能否在工程师的“技术洁癖”与用户的“实用主义”之间找到完美的平衡点，或许才是决定其下一个十年高度的关键所在。