作为 MPV 市场的销冠车型，腾势 D9 的每次改款都备受关注，而此次工信部申报的新款腾势 D9 纯电版，彻底打破了大家对 “销冠改款只是小修小补” 的认知。新车不仅迎来 110kW 的动力暴涨，还有望搭载天神之眼 5.0 智驾系统，外观也进行了微调，但前 340kW 的大马力前驱布局、前强后弱的四驱配比，以及与动力严重不匹配的轮胎配置，却让这款 “保姆车” 陷入争议，不少网友直言 “MPV 要这么大马力没必要，智驾和安全才是关键”。

腾势 D9 的市场底气本就十分扎实，这款车型不仅拿下 2023、2024 年 MPV 全市场及豪华 MPV 年度销量冠军，还在 2025 年 1-10 月拿下印尼、马来西亚、泰国等海外市场 MPV 销量冠军，成为海内外兼具的爆款车型。也正因如此，大家原本以为这款销冠的改款，无非是换轮毂、加配色、升级车机芯片这类常规操作，却没想到腾势直接在动力上做出了 “激进调整”，让这款主打家用商用的 MPV，多了几分 “性能车” 的违和感。

此次改款的动力参数，是最让车友费解的核心点。新款两驱版最大功率直接飙升至 340kW，换算下来将近 460 匹马力，相比老款 230kW 的动力提升了 110kW，这个数值甚至超过了本田思域 Type R 的动力水平。要知道，腾势 D9 是一款主打舒适的七座 MPV，大马力前驱的组合本身就与车型定位相悖，满载状态下红绿灯地板油，很容易出现前轮空转、车头摇摆、方向盘难把控的情况，彻底偏离了 MPV“平顺、好开” 的核心需求，也让不少人调侃 “这哪是保姆车，分明是披着 MPV 外壳的直线加速赛车”。

而四驱版的动力配比，更让这份违和感拉满。申报信息显示，新款四驱版前电机功率 340kW，后电机仅 70kW，形成了极度前驱取向的 “前强后弱” 布局。常规的高性能四驱，要么前后电机功率相近，要么后电机功率更高，以此提升操控性和推背感，而腾势 D9 四驱版的后电机，在大马力前电机面前更像 “气氛组”，仅能在起步时轻微辅助，不仅无法发挥四驱的优势，还会给急加速时的重心转移控制带来极大考验。

更让人捏把汗的是，新车依旧搭配 235/60 R18 的轮胎，与 410kW 的四驱版总功率、340kW 的两驱版功率严重不匹配。即便电控系统调校再出色，235 的胎面宽度也难以抓住地面释放全部动力，物理极限摆在眼前，地板油起步时防滑系统大概率会频繁介入，动力被不断切断，想要发挥出真实动力水平，恐怕只能更换 255 及以上的高性能胎。

当然，新款腾势 D9 纯电版的改款，也并非全是争议，也有贴合市场需求的诚意升级。外观上，新车对前脸格栅进行了微调，提供两种风格选装，其中直瀑式格栅更显精致，多了几分 “埃尔法” 的豪华感，同时还支持双色车身、不同样式轮毂等选装，满足消费者的个性化需求；车身尺寸依旧保持 5 米 2 的车长、3 米 1 的轴距，作为腾势 D9 的核心优势，空间利用率并未因改款打折扣，家用商用的空间需求依旧能被满足。

而最受消费者期待的，当属智驾系统的升级。据悉新车有望搭载比亚迪的天神之眼 5.0 系统，这无疑是补上了老款腾势 D9 的最大短板。老款车型的辅助驾驶系统只能用 “够用” 来形容，在激光雷达、城市 NOA 成为新能源车型标配的当下，早已跟不上市场节奏，而天神之眼 5.0 的加持，能大幅提升这款大车的长途驾驶体验，让司机减少疲劳，这也是 MPV 消费者真正的刚需所在，不少网友也直言 “相比动力，更关心智驾和电池安全”。

其实，腾势 D9 纯电版的动力升级，本身能体现出比亚迪过硬的三电技术，只是这份升级，显然偏离了 MPV 的核心产品定位。家用商用 MPV 的核心需求，从来都不是极致的动力性能，而是舒适、平顺、安全和实用，460 匹的大马力前驱，看似参数亮眼，实则华而不实，甚至还会影响日常驾驶的稳定性。

作为 MPV 市场的销冠，腾势 D9 的改款本应更贴合消费者的真实需求，天神之眼 5.0 的智驾升级，是精准抓住了市场痛点，但动力和轮胎的不合理配置，却让新车陷入争议。希望腾势能在正式上市前，对这份激进的动力配置进行优化，比如匹配更宽的轮胎，或是调校出更贴合 MPV 的动力输出逻辑，让技术升级服务于产品定位，而非单纯的参数比拼。毕竟消费者选择腾势 D9，是为了一家人的舒适出行，而非赛道上的直线加速。