2026年2月底，德国总理默茨打算动身前往中国之前，宝马、奔驰、大众和保时捷这几家汽车公司，连同德国汽车工业协会一起，在本地媒体上表达了意见，他们觉得中国的政策有点不公平，特别提到从2025年下半年开始实施的奢侈品消费税变动，也说到关于新能源汽车补贴的事情，很多人把这件事形容为“逼宫”，因为企业直接把商业上的问题推到政府层面，让国家出面解决。

这些车企一边喊着要默茨去北京强硬对抗，一边又悄悄提醒欧盟别对中国电动车加关税，他们担心真的打起贸易战，自己会先撑不住，毕竟2025年德国车企在中国卖的车占全球收入超过三分之一，中国工厂只要停工一天，德国本土的供应链就会跟着受影响，说到底，他们不是真心想对抗，而是想让政府出面挡在前面，自己继续安稳赚钱。

其实中国市场早就没有门槛了，从2022年开始，外资持股比例的限制全部取消，特斯拉在上海的工厂完全由外资持有，宝马也把在华晨宝马的股份买到了75%，德国企业抱怨说市场不开放，这种说法根本站不住脚，真正的问题在于他们能进入这个市场，但玩不转，中国的电池技术、车载系统和自动驾驶能力已经领先，宁德时代搞出CTP电池，华为开发鸿蒙座舱，小鹏推出XNGP智能驾驶，这些技术更新快、成本低、体验顺畅，德国车企做一次OTA升级要花一两年时间，而中国企业半年就能推出新功能。

这背后是思维方式的不同，德国车企还停留在发动机和底盘的时代，觉得汽车就是机械产品，但现在买车的人多是三十岁左右的年轻人，他们更关心手机能不能连上车机导航准不准自动泊车灵不灵，大众ID系列卖不过比亚迪海豚(图片|配置|询价)奔驰EQ利润减少一半不是因为中国人不认品牌而是产品跟不上需求你开一辆三年前设计的车用老算法上高速结果很明显会落后。

默茨这次带的随行人员里没有外交官，全是四家车企的CEO，这说明德国政府心里清楚，再喊公平竞争也没有用，政治施压只会让关系更紧张，他们这次去北京目标很现实，不是要中国让步，是希望别卡得太严，比如数据本地化怎么操作、新能源积分怎么算，能给个明确规则就行，但别指望能拿到特殊照顾，中国早就不接受那种做法了。

德国车企现在最缺的，其实不是政策支持，而是内部转身的勇气，他们花大钱搞电动平台，却舍不得砍掉燃油车产线，研发智能系统的时候还要层层审批，而中国公司一个功能迭代，从想法到上线可能就三个月，时间不等人，市场更不等。

有人认为德国车讲究慢工出细活是个长处，可到了软件定义汽车的时代，动作慢就等于做错事，你还在琢磨怎么打磨一颗螺丝，别人已经把整个操作系统都更新完了，这其实不是技术跟不上，是想法没转过来。

默茨到了北京，多半会听到一堆客套话，带回去一份继续观察的会议记录，真正的转折点不在谈判桌上，而是在斯图加特和沃尔夫斯堡的会议室里，就看他们有没有勇气把旧框架彻底推翻重来。

如今中国街头的新能源车，很多都不用去4S店了，远程诊断、软件升级、预约保养这些事都在手机上完成，德国人还在开会讨论4S体系该怎么转型，中国用户已经习惯车子比手机更智能。

说到底，生态已经变了，有些人还没反应过来。