安全配置方面，AION UT配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道居中保持、车道偏离辅助等功能。而且埃安UT还配备了540度透明底盘，获得了中欧双五星认证的安全车身结构，还有V型侧气帘，对女性儿童更友好了，这点很用心了。

比亚迪海豚配备了定速巡航、360度全景影像、透明底盘、ESP车身稳定系统、胎压监测等等驾驶辅助功能。但相较于AION UT略显不足，L2级智能驾驶等高级功能都没有，差了点意思。

最关心的价格，AION UT预售价8.98-10.98万元，价格相对亲民，而且现在是预售，2月份将正式上市，等正式上市之后价格可能还会下调的。

比亚迪海豚官方指导价是略高于AION UT的，如果预算是10万元左右的话，可能只能选择中配车型了。

外形上，AION UT整体造型圆润可爱，前大灯的造型很像鹦鹉的眼睛，难怪被官方命名为“鹦鹉龙”，内部采用LED光源，两侧的“四点阵”造型的光源，像是打的腮红，还是蛮Q的。车身侧面采用悬浮式车顶和半隐藏式门把手，车尾熏黑的尾灯与车头的大灯相呼应，同样采用了“四点阵”光源的设计，做到了统一。

比亚迪海豚的前脸采用的还是新能源车型惯用的封闭式格栅造型，“海洋美学”的设计理念，下面做了一个开口的造型。车身侧面有一条从前轮延伸至后轮的腰线立体感不错。贯穿式的尾灯，车尾很简洁。

外观只能说是客观的，千人千面，这就看个人喜好了。

车内的空间表现，AION UT车身长宽高分别为4270mm、1850mm和1575mm，轴距为2750mm，后排腿部空间最长可以达到905mm，坐垫横向空间达到1385mm。坐着腿部是能舒展开的。而且后备箱的开口挺大的，离地距离短，平常状态下容积为440L，放倒后排之后容积可以拓展至1600L。整体空间比较宽敞。

比亚迪海豚车身长宽高分别为4125mm、1770mm和1570mm，轴距为2700mm。车内空间表现也不错，尤其是后排腿部空间和头部空间较为宽敞。后备箱在常规状态下容积为345L，放倒后排容积可以拓展至1310L，但整体空间要稍逊于AION UT的。

动力部分，AION UT搭载了前置单电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩225N·m，最高车速150km/h，CLTC工况下纯电续航里程420km，支持100KW快充。采用44.12kWh磷酸铁锂电池，匹配弹匣电池2.0，从30%补充到80%电量只需要24分钟。

比亚迪海豚搭载的也是前置单电机，最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m，最高车速150km/h，工信部纯电续航里程420km。采用44.9kWh磷酸铁锂电池，匹配电动车单速变速箱，从30%补充到80%电量需要30分钟，但支持3.3kW的外放电功能。

AION UT的功率比海豚要大，扭矩也大一些，续航基本差不多，补能速度这块AION UT略胜一筹，但是海豚可以支持3.3kw的外放电功能，算是持平吧！你们觉得呢？

内饰方面，AION UT的内饰提供莫奈花园、黑色主义和轻法印象三种主题，就是灰色，浅浅的藕粉色和淡淡的橘色，都挺好看的。配备8.8英寸全液晶仪表与14.6英寸中控大屏，搭载ADiGO 5.0系统，支持HiCar、CarLink、CarPlay三大手车互联生态。座椅是仿皮的材质，前排座椅支持电动调节。

比亚迪海豚的内饰是还那一套海洋网的家族式风格为主，T字型设计布局，换挡是电子式旋钮设计。车内有很多圆形元素，配备12.8英寸自适应旋转悬浮式液晶仪表盘，中控屏幕下方设计有滚轮式和按键式操作键。搭载Dilink3.0智能网联系统。座椅是一体式拼色设计，前排座椅有通风与加热功能。配置方面海豚略优一点点吧，前排座椅有通风与加热功能，中控屏大一点。