12月1日那天，小米汽车开放了一个新的购买通道，叫做现车销售，这个方式不用等几个月，用户在12月26号前下单，最快三天就能提到车，时间选在这个点，是因为2026年新能源车的购置税会上涨，早点提车可以省下几百到上千块，这不是单纯的优惠，而是一种精打细算，用户也明白时间就是金钱。

小米现在最头疼的问题不是车卖不掉，而是生产跟不上，订单积压了几十万辆，工厂的产能完全应付不来，提车得等上两三个月，很多用户等得不耐烦就取消订单走了，这时候智己、蔚来这些对手马上抓住机会抢人，还主动帮退订的用户补定金，相当于直接把小米的客户给接过去了，这件事确实挺尴尬的，明明是自己推出的产品，结果反倒成了别人家的“流量池”。

更麻烦的是那些汽车，没卖掉的、展车、运输时碰坏的，都堆在仓库里面，每天光是放着就要花钱，电费、人工、场地费用加起来，比卖手机还贵，传统车企遇到这种情况，要么内部处理掉，要么转给二手车商，谁都不说明白，小米不一样，直接在App上把每辆车的细节公开出来，什么时候出厂的，修过哪些地方，便宜了多少，全都写清楚，用户一开始觉得库存车肯定不好，后来发现能选到性价比高的，反而感觉划算。

小米并没有直接开放所有车型的销售，而是先让老用户享有“改配”的权利，比如原本选了黑色的车主可以换成白色，这算是对他们等待时间的一种补偿，新车也不公开抢购，而是分批放出，优先给已经锁单的人，这样既能营造一点紧张氛围，又避免新用户插队引发老用户不满，说到底，就是担心用户流失影响整体运营。

其实这招背后是财务压力，小米股价一直在跌，市场怀疑汽车业务能不能赚钱，现车一卖，资金马上回来，不用等几个月回款，从期货变成现货，用户觉得这车真能拿到手，信任感慢慢回来，这不是在卖车，是在救现金流，也是给投资人看的一场表演。

小米还做了一件聪明的事，就是跟上了国家政策的变化，大家都知道2026年购置税要调整，小米就利用这一点，让用户觉得现在买车最划算，以前在光伏、家电补贴上也用过类似方法，但用在汽车交付上还是第一次，这不是单纯给福利，而是借政策的势头，把用户的行动引到他们想要的方向上去。

不过风险也很明显，车子交付得快，不代表后续服务能跟上，售后网点够不够多，维修速度够不够快，软件更新是否稳定，这些都还没有经过大规模考验，万一集中出现问题，比如系统升级失败，或者维修排队要等一个月，那之前宣传的透明高效就全成了空话，汽车不是手机，坏了可以随便换，它得陪你用好几年，一次服务出问题，就可能让前面所有努力都白费。

小米这步棋走得有点冒险，但也很实在，它没有讲那些花哨的概念，而是直接面对账本压力和用户心理，其实小米不是在卖车，是在解决一连串的问题，至于最后能不能成功，还要看后面的服务跟不跟得上，现在用户追求的是快和便宜，以后要的是稳当和省心，这才是真正的考验。