“在这里，我们不再受双方母公司的架构束缚，不仅仅是做本土化适配，更是去创造全新的东西。”奥迪创新技术中心总经理冯思远（Matthias Pfister）说道。

从英戈尔施塔特到上海，奥迪正在重新寻找创造下一代汽车的方法。

11月5日，专程赶来参加奥迪创新技术中心（AUDI Innovation and Technology Center，简称：AITC）开业典礼的奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner），再次强调了中国对于奥迪全球战略的重要性。

但这一次，他谈论的不只是销量。

他说：“中国既是奥迪的一个关键市场，也是全球汽车行业最具活力的创新高地之一。”而要在中国市场保持竞争力，奥迪必须让研发更加贴近客户需求，并更快地将技术创新转化为产品。

AITC的开业，是让AUDI拥有了持续创造产品的研发体系：从产品定义到工程开发，再到新技术的快速应用，AUDI开始具备真正的“自我造血”能力。

但如果AITC的故事只讲到这里，或许就会和很多跨国车企的中国战略没什么区别。

真正的玄机，藏在高德诺的后半句话里。

过去，跨国车企谈论中国，更多强调这里庞大的市场规模，以及中国在电动化、智能化领域的领先优势。但如今，中国的角色正在发生变化：它不仅是全球汽车技术与产品的重要市场，也正在成为新技术、新产品乃至新研发模式的创造者。

AITC的首要任务，当然是帮助奥迪继续赢得中国市场，但在未来，它也可能成为中国创新反哺奥迪全球研发体系的起点。

01

奥迪重建“中国竞争力”的关键一步

对于奥迪来说，传统的产品定义与品牌叙事，已经难以适应中国市场的需求与节奏。而这也是奥迪两年前推出AUDI品牌的重要原因。

10月26日，奥迪中国进一步明确“双品牌、双合作伙伴”战略，试图减少南北奥迪的内部竞争，并更好地发挥各自优势。而AITC的开业，则为这一战略的落地提供了重要支撑。

而放眼行业，在“速成车”的争议之下，市场愈发期待一种能够兼具开发效率与产品体验的研发模式。

AITC的探索，正是在尝试重构研发体系。

AITC采用软硬件一体化并行开发模式，ADAS、电子电气架构（EEA）、智能座舱与整车系统从项目立项第一天起就并行开发，AI不再作为后置功能叠加，而是从最初便进入车辆的底层架构。这种“原生智能”的落地，可以让产品真正适应未来市场竞争的要求，更好地满足中国用户的喜好。

这也意味着，AITC正在根本性重构过去四十多年合资车企沿用的一条主流产品开发路径：总部完成产品定义，中国团队负责本土化适配。从‘为中国适配’转向‘在中国定义’。

AITC拥有独立决策权，可以完整统筹从产品定义、系统开发到车辆投产下线的端到端链条，甚至是供应商选择、功能定义和工程签核等关键事项。这使得中国不再是研发链条的末端，而是产品与技术定义的起点。

奥迪创新技术中心副总经理单云伟这样形容AITC的价值：“中德双方从过去在制造层面的合作，真正走向了源头联合开发的合资新模式。这既顺应了产业融合的趋势，也让AUDI可以面对新能源汽车产业与市场的快速变化。”

有这样一个细节，AITC的选址恰恰就放在了位于上海安亭于田路的上汽大众总部园区内，与上汽奥迪AUDI智造基地隔街相望。

这意味着，过去需要往返于英戈尔施塔特与上海的决策链条，如今可以拉进到同一个办公楼内完成，而且是从研发、生产到市场销售的完整体系。

此前，从E5 Sportback和E7X的价格策略、市场节奏到用户社区运营，AUDI已经展现出不同于传统豪华品牌的灵活性。而AITC的开业，将让这种快速响应市场的能力进一步延伸至研发体系。

AITC正在推进的第二代智能数字平台（ADP 2.0），将采用中央计算与区域控制器的电子电气架构，并在算力与AI深度集成上全面满足L3/L4级高阶驾驶辅助的扩展需求。而更加强大的数字化与智能化能力，也将重构未来产品的人车交互关系。

很显然，这一切都已经为正在到来的AI汽车时代做好了准备，也让奥迪从追赶者重新成为引领者。

02

AUDI，一个纯粹的奥迪

AITC的开业，解决了奥迪如何更快适应中国市场的问题，但接下来还有另一道更重要的考题——一个“土生土长”的上海奥迪，为何仍然是奥迪？

我觉得冯思远的这段话，或许就是最好的答案：“我和云伟之间，没有‘中方’或‘德方’的传统界限，我们就是一个团队，奔着一个结果去。”

AUDI产品的背后，不是上汽干一部分，奥迪干另一部分，而是无论国籍，所有人都共同打造一台奥迪。“‘突破科技、启迪未来’，这是刻在每一个工程师心里的信念。”单云伟说道。

过去，合资品牌的中国研发团队所做的工作，是在已经完成定义的全球车型上进行修补，但AITC不再是利用中国技术、本土供应商与供应链体系“打补丁”，而是将中德双方的能力重新组织。

因此，那些具有奥迪DNA的能力会如数保留，而这也是在一个“技术平权”时代里，品牌的价值与意义。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产谈到当下汽车行业的变化时说：“堆砌能‘攒’出一台汽车，但是靠堆砌造车绝对不可能成为头部车企的。”

当电池、芯片和软件日趋同质化，真正决定品牌竞争力的，是技术之外的独特价值。

对于奥迪而言，这意味着quattro驾控体验、德系品质、系统化的工程方法，以及对安全的坚持。

比如针对最近行业热度非常高的“速成车”问题，冯思远就表示，AUDI会坚持24个月以上的完整研发周期，哪怕AI已经在优化工作流程，并在特定的验证环节中带来了更高的效率和质量，但真实环境下的验证周期不能缩短。

就像“突破科技、启迪未来”这句家喻户晓的品牌口号一样，一个纯粹的奥迪，是在坚守品质的基础之上，不断探索和引领科技的创新。

03

大公司视点

在AITC开业仪式后的圆桌讨论环节中，主持人向冯思远提出了在场媒体都非常关心的一个问题：AUDI的产品未来会不会出口？

冯思远表示，AUDI目前暂无出口计划，首要任务仍是赢得中国市场。但作为奥迪全球最大的单一市场和重要创新中心，中国积累的技术与研发经验，未来也会反哺奥迪全球研发体系。

过去很长一段时间里，英戈尔施塔特定义了奥迪的技术与产品，并将它们带到全世界。

但如今，上海正在成为一个新的起点。

AITC，或将成为推动奥迪全球转型变革的一颗“种子”，中国技术与德国经验在这里完成交汇、融合，从而成为奥迪可以复制到全球市场的经验，甚至未来奥迪更多的产品开发，也能从AITC获得灵感与思路。

40年前，奥迪把豪华汽车带到了中国；而今，奥迪开始尝试把在中国寻得的答案，带向世界。