几个月前，玛莎拉蒂意识到客户“非常热衷于驾驶强劲的内燃机车型”后，取消了电动版MC20的计划。因此，这家来自意大利摩德纳的豪华汽车厂商现在将精力又转回了内燃机车型。

玛莎拉蒂的工程主管大卫·丹斯告诉《Autocar》，有些人对搭载电池的超跑“心存芥蒂”。在我看来，这种观点应该也适用于大多数以性能为主的车型，无论是钢炮还是超跑。大卫还承认，“依然有客户在寻找纯内燃机车型”，这一点从高端买家对于MC20电动版不感兴趣就能看出。

电动超跑的短板非常明显，不仅增加了重量和复杂性，还会带来许多不确定因素。因此，三叉戟准备通过Nettuno V6发动机来让客户获得纯粹的内燃机体验。除此之外，手动变速箱也有可能带来意想不到的回报。

玛莎拉蒂自2000年代中期以来就没有再出售过手动挡车型。不过，丹斯认为，对于限量版车型来说，手动挡车型确实有可能回归：“如果要打造一款纯内燃机车型，那么配备手动变速箱确实合乎情理。它完全符合我们的理念和想法。所以，我认为我们总有一天会实现的。”

阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂CEO重申，这两个意大利品牌未来将更加紧密地合作，并暗示可能联合开发一款汽油超跑。此次合作将延续33 Stradale的模式，后者借鉴了部分MC20的碳纤维车身和前后铝制副车架。

据《Autocar》推测，玛莎拉蒂的新车大概率是基于GranTurismo平台开发的GT车型，搭载升级的3.0升双涡轮增压发动机，动力将超过MC20及其继任车型MCPURA的630马力，而且新增的动力很可能无需任何电力辅助。

据报道，阿尔法·罗密欧也在筹备一款同平台兄弟车型，这将有助于平摊成本，创造规模经济。不过，阿罗的市场总监最近表示，33 Stradale的后续车型不应该仓促上马，因为他们的首要任务是走量车型。

老实说，那些欧洲的汽车厂商致力于转型混动和电动领域也是被逼无奈。日益严格的排放法规让传统汽车品牌无法再继续研发内燃机跑车，尤其是大排量发动机。

另外，在某些地区，纯内燃机车型的税率更高。比如爱尔兰，宝马M3的售价甚至比M5还要贵17350欧元，就因为后者多了插电混动系统，排放更低，所以税率也更低。总而言之，要是没有外部因素，谁愿意跳出舒适区？