2026年1月中国车市迎来"开门冷"，打破了传统旺季的预期，呈现以下总体特点：

1. 整体销量表现

• 1月狭义乘用车零售量预计约为180万辆，环比下降20.4%，同比基本持平
• 新能源汽车零售销量预计达80万辆，渗透率回落至44.4%，较2025年四季度的50%以上高位明显下滑
• 新能源车市场1月前18天零售销量同比下跌16%，环比暴跌52%，显示政策调整和需求透支的双重影响

2. 销量结构变化

• 1月车市呈现明显的"冰火两重天"现象：头部车企销量表现分化，部分品牌逆势增长，而多数品牌出现不同程度的下滑
• 自主品牌表现普遍优于合资品牌，吉利汽车以27万辆销量首次登顶国内车企销冠

吉利汽车

• 比亚迪以21万辆位居第二

腾势N8L DM 最低售价：29.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈7497 车友热议 二手车27.18万起 | 3 辆

• 新能源车市场中，中高端车型（30万元以上）销量相对稳定，而低价车型（10-20万元）受政策影响较大，销量下滑明显
• 燃油车市场虽受新能源冲击，但在合资品牌通过降价和智能化升级的策略下，仍保持了一定的市场韧性

2026年1月国内车企销量排名

排名	车企名称	1月销量 (万辆)	同比增长率	主要车型表现	市场策略
1	吉利汽车	27	1%	银河系列8.3万、领克2.89万、极氪2.39万	多品牌协同，燃油+新能源双线布局，出口翻倍增长
2	比亚迪	21	-30.10%	秦PLUS DM-i 3.8万、海豚、元PLUS	国内销量暴跌，出口增长51.47%，加速海外市场布局
3	奇瑞集团	20	-10.70%	瑞虎8、星途系列	新能源销量5.2万辆，出口12.0万辆，全球化战略
4	长安汽车	15	-10%	CS75、CS55系列	传统燃油车+新能源并行发展，海外市场开拓
5	上汽通用五菱	12	-15%	宏光MINI EV、五菱星辰	经济型燃油车+小型新能源车型双线发展
6	长城汽车	9	11.60%	哈弗H6 5.1万、坦克系列	海外出口4.0万辆，同比增长显著，燃油车智能化升级
7	特斯拉中国	7	10.70%	Model Y 6.5万、Model 3 0.5万	7年低息车贷，高端技术路线，出口占比高
9	东风日产	6.5	-24%	轩逸、天籁	燃油车为主力，新能源转型滞后
8	一汽-大众	4.2	-15%	速腾2.5万、迈腾1.6万、探岳1.4万	"油电同智"战略，燃油车销量占比85%
10	上汽大众	3.1	-28%	朗逸、帕萨特(图片|配置|询价)、途观	Pro系列燃油车智能化升级，大幅降价促销

1月销量特点分析

1. 政策调整导致市场短期波动

购置税政策变化：2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，按5%税率缴纳，最高减税额不超过1.5万元。以10万元新能源车为例，消费者需多支付约5000元购置税；20万元车型多支付约1万元。

以旧换新补贴调整：从固定金额改为按车价比例核算，报废旧车购买新能源乘用车补贴为新车价的12%（最高2万元），购买燃油车补贴为新车价的10%（最高1.5万元）。这一调整导致10万元以下低价新能源车型补贴大幅缩水，而30万元以上车型补贴影响较小。

政策叠加效应：购置税减免与以旧换新补贴可叠加享受，但对不同价位车型的影响差异显著。例如：

• 10万元新能源车：购置税多付5000元，补贴从2万降至1.2万元，净成本增加约3800元
• 30万元新能源车：购置税多付1.5万元，补贴可达3.6万元，净节省约2.1万元

政策调整直接导致消费者购车成本增加，叠加2025年底购车需求被大量透支，1月车市陷入"政策真空期"，客流锐减，销售业绩低迷。

2. 新能源与燃油车市场分化明显

新能源车市场：

• 1月前18天新能源零售销量同比下跌16%，环比暴跌52%
• 渗透率从2025年12月的59.1%大幅回落至44.4%
• 技术门槛提高：插混车型需满足WLTC续航≥100公里，淘汰低效车型，倒逼车企升级技术
• 中高端车型表现稳健：30万元以上新能源车型销量相对稳定，如小米SU7、特斯拉Model Y等

燃油车市场：

• 合资品牌通过降价和燃油车智能化策略维持竞争力，如一汽-大众速腾终端优惠达2万元
• 自主品牌燃油车（如吉利帝豪）通过成本控制抢占下沉市场
• 丰田、大众等主流合资品牌在燃油车领域仍保持较强竞争力，丰田全球销量中燃油车占比超56%

3. 车企表现分化加剧

头部车企分化：

• 吉利汽车：通过"燃油+新能源"双线布局和全球化战略，实现总销量27万辆，首次登顶国内车企销冠
• 比亚迪：国内销量暴跌53.2%至10.96万辆，但出口增长51.47%至10.05万辆，通过海外扩张对冲压力
• 特斯拉：中国区批发销量约7万辆（含出口），Model Y销量达6.5万辆，高端技术路线和金融政策支撑其销量

新势力车企表现：

• 小米汽车：凭借SU7的高性价比和生态协同优势，1月交付量超过3.9万辆，同比增长约95%，首次成为新势力销冠

• 鸿蒙智行：1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，依托华为技术优势和生态协同实现逆势增长
• 蔚来汽车：1月交付2.72万辆，同比增长96.1%，主要受益于高端市场稳定需求和换电网络优势
• 小鹏汽车：1月交付2.00万辆，同比增长12%，但交付量与订单量（3.22万辆）差距较大，推测因供应链或产能限制导致交付延迟

合资品牌困境：

• 大众、丰田等合资品牌在国内新能源市场面临转型压力，燃油车销量虽稳定但下滑明显
• 上汽大众1月销量3.1万辆，同比下滑28%，库存预警指数攀升至58%，远高于行业平均水平
• 东风日产1月销量6.5万辆，同比下降24%，燃油车转型新能源的滞后性明显

1月销量特点的深层原因

1. 消费者购车行为转变

从"政策驱动"到"价值驱动"：

• 政策红利退坡导致消费者更关注产品本身的价值，而非单纯的价格优惠
• 消费者对新能源车的技术迭代速度（如固态电池、智能驾驶）的预期提高，观望情绪浓厚
• 汽车消费从"身份象征"回归到"耐用消费品"本质，非必要不购车的理性消费观念盛行

价格敏感度提升：

• 10-20万元价格区间消费者对政策变化最为敏感，购车成本增加导致需求萎缩
• 20万元以上高端市场消费者对价格敏感度较低，更关注技术、品牌和服务质量

2. 供需失衡与渠道压力

经销商库存压力：

• 2025年12月汽车经销商库存预警指数已升至57.7%，连续两个月处于荣枯线之上
• 部分主机厂仍沿用冲量思维，向经销商压库转移压力，加剧了渠道矛盾
• 2026年1月车企虽掀起新一轮金融促销大战，但消费者更倾向于"直接降价"，促销转化效果有限

技术标准调整影响：

• 新能源汽车技术标准提高，如插混车型需满足WLTC续航≥100公里，淘汰一批低效车型
• 纯电动乘用车百公里电能消耗量需不高于新国标限值，倒逼车企提升技术实力
• 技术门槛提高导致消费者选择范围缩小，短期内抑制了部分购车需求

3. 季节性因素与政策叠加

春节效应：

• 2026年春节较晚（2月17日），导致1月下旬至2月的购车高峰前移，1月进入需求空窗期
• 北方地区低温天气导致电动车续航衰减问题凸显，加剧了消费者的里程焦虑
• 元旦假期门店营业天数减少，进一步抑制了终端零售

政策调整的综合影响：

• 购置税政策退坡与补贴调整同步实施，叠加效应显著
• 2025年底车企为赶上购置税全额免征、定额补贴的末班车，集中促销导致1月需求被大量透支
• 部分省市补贴细则出台滞后、申请端口未就绪，进一步让消费者持币观望

2026年车市发展趋势预测

基于2026年1月车市表现及行业发展趋势，预测2026年车市将呈现以下特点：

1. 技术驱动竞争加剧

固态电池商业化提速：

• 2026年将成为半固态电池量产元年，东风奕派、广汽昊铂等车型计划于2026年中至9月实现装车
• 全固态电池将在2027年后逐步实现小批量生产，能量密度有望突破400Wh/kg，为纯电车型续航突破1000公里奠定基础
• 固态电池技术将成为车企竞争的新焦点，推动行业从"价格战"向"技术战"转变

智能驾驶加速普及：

• 20万元以下车型将普遍搭载高速及城区NOA领航辅助功能，激光雷达与摄像头融合方案成本大幅下降
• 智能座舱配置下探至15万元级车型，HUD抬头显示、大尺寸液晶屏等成为购车决策关键点
• 智能驾驶技术将成为车企差异化竞争的核心，技术领先的企业将获得更大市场优势

2. 出口市场转向高质量发展

出口政策调整：

• 2026年1月1日起，纯电动乘用车实施出口许可证管理，推动出口从"规模导向"转向"质量为先"
• 政策要求企业具备海外服务能力（如境外售后维修服务网点）和品牌责任，禁止"贴牌出口"
• 出口政策将重构车市竞争格局，具备技术实力和全球化布局的车企将获得更大竞争优势

出口目标提升：

• 奇瑞汽车2026年海外销量目标150-160万辆，出口占比将接近50%
• 比亚迪2026年海外销量目标130万辆，同比增长24.3%
• 上汽集团2026年海外销量目标150万辆，同比增长约40%
• 2026年中国汽车出口量预计达740万辆，新能源汽车出口占比有望突破30%

3. 行业洗牌与集中度提升

价格战与技术门槛双重筛选：

• 已有60款新能源车型推出15%以上的让利活动，市场竞争白热化
• 政策技术门槛提高，淘汰一批低续航、低技术含量的车型，加速行业洗牌
• 行业集中度将持续提升，资源加速向比亚迪、吉利等头部科技车企集中

差异化竞争成为主流：

• 自主品牌将加速向高端市场进军，如极氪8X、蔚来ET9等
• 合资品牌将通过燃油车智能化和降价策略维持市场份额，如大众Pro系列、丰田混动技术
• 新能源车市场将形成"高端技术+中端性价比+低端淘汰"的多层次竞争格局

4. 消费升级与产品结构优化

中高端市场需求稳定：

• 30万元以上新能源车型销量相对稳定，消费者更关注技术、品牌和服务质量
• 高端新能源车市场渗透率稳定，成为车企利润增长的重要来源

产品结构优化：

• 自主品牌将加速向中高端市场转型，如吉利"一个吉利"战略、比亚迪高端品牌仰望
• 合资品牌将通过燃油车智能化和混动技术提升竞争力，如丰田第五代THS、大众Pro系列
• 车企将更加注重产品矩阵的均衡发展，避免单一产品线依赖

结论

2026年1月中国车市呈现"开门冷"态势，销量同比基本持平，但环比大幅下滑，新能源市场渗透率回落至44.4%。这一现象是政策调整、消费需求透支、季节性因素等多重矛盾长期积累后的集中爆发，其中政策变动是最直接的导火索。

从车企表现来看，吉利汽车凭借"燃油+新能源"双线布局和全球化战略首次登顶国内车企销冠，比亚迪虽国内销量暴跌但通过出口增长对冲压力，特斯拉通过高端技术路线和金融政策维持销量稳定。新势力车企中，小米汽车凭借SU7的高性价比和生态协同优势首次成为新势力销冠，蔚来、极氪等通过高端市场定位和技术创新实现增长。

展望2026年，车市将进入"技术驱动+出口高质量发展+行业洗牌"的新阶段。固态电池商业化提速、智能驾驶加速普及将推动行业从"价格战"向"技术战"转变；出口政策调整将重构车市竞争格局，具备技术实力和全球化布局的车企将获得更大竞争优势；价格战与技术门槛双重筛选将加速行业洗牌，行业集中度将持续提升。

对于消费者而言，2026年将是"技术红利释放"的一年，随着固态电池、智能驾驶等技术的普及，新能源车的使用体验将大幅提升。同时，政策调整带来的购车成本变化也将促使消费者更加理性地选择适合自己的车型。

对于车企而言，2026年将是"大浪淘沙"的一年，只有那些具备核心技术、完整产品矩阵和全球化布局的企业，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。